Bieža situācija - asf alta ieklāšana lietū - izraisa negatīvu emociju uzplūdu mūsu tautiešu vidū. Lielākā daļa no mums uzskata, ka tas ir visu noteikumu un noteikumu pārkāpums. Vai tā?
Noteikti apstākļi
Tātad, vai lietus laikā ir iespējams ieklāt asf altu? SNiP, joprojām padomju, bet derīgs, regulē apkārtējās vides temperatūru - ne zemāku par + 15 ° С. Bet tehnoloģija nestāv uz vietas. Mūsdienās ir pieejami inovatīvi materiāli, kas ļauj veikt darbus pat tad, ja temperatūra ārā ir zem nulles. Tiesa, ne zemāk par -10 ° С.
Kas ir īpašs
Mūsdienu bruģis tiek ieklāts šādi:
- Tiek gatavota vieta, kura tiek pamatīgi iztīrīta.
- Drupināto lej ar vismaz 5 cm slāni.
- Ielieta īpašā emulsija.
- Uzklāj bitumena kārtu un uz tās uzklāj sausu šķembu.
- Izveidoto "pīrāgu" rūpīgi sarullē ar rullīti.
Papildus gruvešiem un vecā pārklājuma paliekām slapjo ceļu tīra ar birstēm no mitruma. Pēc tam tos silda ar infrasarkanajiem sildītājiem. Bet tie ir zemisniegumu. Tāpēc uz mūsu ceļiem ļoti bieži var sastapt traktorus ar uzstādītiem lidmašīnu dzinējiem. To karstā gaisa plūsma padara zonu piemērotu maisījuma klāšanai.
Šādos apstākļos šodien visizturīgākais Krievijas ceļu pārklājums.
Mūsdienu prasības
Pat ar inovatīviem materiāliem, uz jautājumu “vai ir iespējams ieklāt asf altu lietus laikā” ir jāievēro noteikti nosacījumi. Kaut kas līdzīgs:
- Pamatne nedrīkst būt mitra.
- Ja nokrišņu ir maz, maisījumu uzklāj lējumu un aukstu.
- Gaisa temperatūrai karstā maisījuma lietošanai jābūt vismaz +10°C, aukstiem maisījumiem - vismaz -5°C, lietajiem maisījumiem - vismaz -10°C.
Ja aiz loga ir mīnuss
Aukstajā sezonā asf alta ieklāšanas vieta tiek attīrīta no izkusušā sniega un ledus. Pēc tam apstrādā ar īpašiem reaģentiem.
Jebkuri nokrišņi šajā gadalaikā pazemina seguma maisījuma temperatūru, tāpēc šajā laikā nav ieteicams klāt biezas asf alta kārtas. Darbs jāveic visā brauktuves platumā un vienā reizē. Spēcīgu lietusgāžu gadījumā asf alta ieklāšana ir stingri aizliegta. Vai zemā temperatūrā lietus laikā var ieklāt asf altu? Var. Bet maisījumam jāpievieno īpašas tehniskās saraušanās.
Karsts un auksts stils
Aukstā metode visbiežāk tiek izmantota remonta vai restaurācijas darbos. Tās galvenaispriekšrocība - visu sezonu. Tas ir, tas ir tikai gadījums, kad jautājums "vai lietus laikā ir iespējams ieklāt asf altu" nav būtisks. Turklāt aukstā veidošanas metode ir piemērota pat ziemā.
Aukstais asf alts ir divu veidu:
- Vasara. To lieto, kad temperatūra no +15 līdz +30°С.
- Starpsezonā. Piemērots darbam temperatūrā no -5 līdz +15°С.
Neviens no tiem nav piemērots jaunas ceļa pamatnes izbūvei. Šim nolūkam tiek izmantots tikai karstais asf alts.
Ja apstākļi neļauj, izmantojiet inovatīvu asf alta seguma tehnoloģiju.
Asf alta liešana
Tas ir bitumena maisījums ar granti, smiltīm un m altu kaļķakmeni. Tādu asf altu rullēt nevajag. Tā konsistence ir tāda, ka tā atrodas blīvā slānī bez papildu blīvēšanas. Viena no tā priekšrocībām ir ūdensizturība. Tas ir tieši tas gadījums, kad asf altu var ieklāt lietū vai pat -10°C. Maksimālais ielietās asf alta kārtas biezums nedrīkst pārsniegt 30 mm.
Mūža laikā
Normas un noteikumi ļauj iznīcināt 5% brauktuves pēc aizlāpīšanas. Garantijas laiks tiek noteikts atkarībā no satiksmes intensitātes. Piemēram, piegulošajās teritorijās tas ir tikai divus gadus vecs. Ja šajā laikā tiek konstatēti defekti vai plaisas (ceļu būvnieki izšķir šos jēdzienus), darbuzņēmējs veic restaurācijas darbus par saviem līdzekļiem. Tās var būt, piemēram, bedres, tīkla vai drenāžas režģu iegrimšana, rievas utt.
Ieslēgtslielceļi, asf alts tiek mainīts lielos audeklos. Saskaņā ar visiem tiem pašiem standartiem šie darbi jāveic sausā laikā. Uz jautājumu “vai ir iespējams uzklāt asf altu lietū” speciālisti atbild, ka neviens to neaizliedz, bet ja tas ir mazs. Lai to izdarītu, ir jāievēro vairāki nosacījumi. Viens no galvenajiem ir tas, ka maisījumam jābūt ar paaugstinātu temperatūru (lai iztvaikotu mitrumu). Un šim nolūkam tuvumā jāatrodas rūpnīcai tās ražošanai, un darbs uz vietas ir jāveic ātri un efektīvi.
Beigās
Tātad, vai lietus laikā ir iespējams ieklāt asf altu? Pašreizējās normas un noteikumi neļauj ceļu būvētājiem gaidīt komfortablus laikus ne lāpīšanai, ne jaunas ceļa pamatnes ieklāšanai. Par to tieši runā GOST “Autoceļi un ielas”.
Kopumā ceļu remonta shēma mitros apstākļos ir vienkārša:
- Virsmas sagatavošana: bedres un 3-4 cm apkārt ir rūpīgi notīrītas no mitruma, putekļiem un netīrumiem.
- Pēc tam tiek iezīmētas robežas. Gar audekls un šķērsām tiek novilktas taisnas līnijas, tverot peripīta vāku par 5 cm.
- Ja bedres atrodas tuvu viena otrai, tās vieno viens perimetrs.
- Atbilstoši iezīmētajai kontūrai (obligāti taisnstūrveida vai kvadrātveida) vertikāli padziļinājumi tiek izveidoti līdz bedres dziļumam, bet ne mazāki par visa pārklājuma slāņa biezumu.
- Atkal viss ir attīrīts no gružiem, putekļiem un asf alta gabaliem.
- Bedres sienas tiek apstrādātas ar sašķidrinātu bitumenu vai emulsiju uz bitumena bāzes.
Tā nu sanāk, ka jautājums ir par to, vai ir iespējams ieklāt asf altu pēc lietus, kā arī lietus laikā un uz slapja seguma, plkst.atrisināsim mūsdienu realitātes. Bet darbs jāveic ātri: ātra izkraušana, sadale un tūlītēja blīvēšana ar rullīti. Vienīgais “bet”: virsējo slāni nevar uzklāt mitros apstākļos.
Galvenie bezceļa iemesli
Papildus nepareizai darbībai galvenie ir šādi:
- Taupojoša bitumena emulsija (nodrošina vecā pārklājuma, augsnes un grants saķeri). Tā trūkums vai neesamība izraisa strauju ieklātā audekla "iedzīšanu", kā rezultātā parādās plaisas.
- Neaizlāpītās plikās vietas uz asf alta nokļūst lietus ūdens vai izkusis sniegs.
- Nepietiekams šķembu slānis vai tā aizstāšana ar šķeltu ķieģeļu. "Viegli" ceļi ietver vienu vidējas frakcijas (20-40 mm) šķembu slāni. Universālam audeklam ir jāieklāj vairāki šķembu slāņi. Pirmkārt, rupjā frakcija (40-70 mm), tad vidējais slānis un virsējais slānis - smalkā frakcija (5-20 mm). Visi rullē.
- Katras asf alta "pīrāga" kārtas augstums ir mazāks, nekā noteikts nolikumā.
- Nokavēts darbs.
- Dēšanas tehnoloģijas neievērošana.
- Asf alta ekonomija vai tā nepieņemamā kvalitāte. Asf alts ir izgatavots no naftas. Un ne katra šķira ir piemērota asf alta ražošanai. Daļēji tāpēc pārklājums ir trausls. Plus nepietiekams slāņa biezums. Ja blakus esošajām teritorijām pietiek ar 4-5 cm slāni, tad uz lielceļiem vajadzētu būt vairākiem šādiem slāņiem. Un dažāda precizitāte. Pielāgošana vispirmsrupjgraudains asf altbetons, kam seko smalkgraudains. Uzticamībai tiek uzlikts arī trešais slānis. Katrs ir izlijis ar bitumenu.
Bet pārliecinošākais iemesls ir nolaidība. Daudzus ceļu strādniekus "netraucē" jautājums "vai peļķēs ir iespējams ieklāt asf altu". Viņi vienkārši to ievietoja. Un rezultātā ūdens, kas nokļuvis zem pārklājuma, sasalst, paplašinot plaisas. Bet vai tā vienmēr ir nolaidība? Varbūt auksts aprēķins? Galu galā atkal jālabo nokarājušais un saplaisājušais asf alts.
Post scriptum
Kopš 2011. gada sākuma mūsu valstī sāka darboties jauni noteikumi par brauktuves remontu. Galvenās izmaiņas ir tādas, ka tagad atjaunošanas darbi tiek veikti reizi trijos gados (iepriekš reizi septiņos gados). Aptuveni tajā pašā laikā sāka glabāt ceļu vēsturi. Katrs salabotais kilometrs tiek reģistrēts dokumentos. Un, ja tiek atklāta laulība, darbu izpildītāji, kas veica darbu, salabo audeklu par saviem līdzekļiem.
