Pirms mēs varam risināt jautājumu par to, kā uzbūvēt lidmašīnu, ir jāatbild uz vēl vienu svarīgu jautājumu. Atkarībā no pareizās atbildes jūs uzreiz varat pateikt, cik veiksmīgs būs viss projekts. Galvenais jautājums ir, kāds ir visa projekta mērķis? Kāda veida lidmašīna un kāpēc jums ir jābūvē.
Modeļa izvēle
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka lidmašīnas izgatavošana, kā to dara citi amatnieki, nav pilnīgi reāla. Lieta tāda, ka katram cilvēkam ir individuāls pilotēšanas stils, kura dēļ, izvēloties modeli, nav iespējams paļauties uz kāda cita pieredzi. Otrkārt, daudzi iesācēju dizaineri iedegas ar vēlmi radīt pēc tam, kad debesīs ir redzējuši diezgan skaistus un elegantus modeļus. Pamatojoties tikai uz lidmašīnas izskatu, tas ir ārkārtīgi slikts. Modeļa izvēles galvenajam kritērijam ir jābūt tā uzbūves un turpmākās izmantošanas mērķim, nevis estētiskajai sastāvdaļai.
Pareiza modeļa izvēle ir svarīga arī tāpēc, ka to var izmantot tikai tiem mērķiem, kādiem tas ir paredzēts. Teiksimlidmašīnas kā gaisa tūrisma līdzekli konstruēšana ir viena lieta. Bet pēc tā pabeigšanas un ekspluatācijas var konstatēt, ka cilvēks ir daudz tuvāk ierastajam lidojumam uz pikniku kaut kur, piemēram, kalnos, un tam būs nepieciešams pavisam cits modelis. Tas viss liek domāt, ka pirms pāriet uz jebkuru praktisko daļu, ir pilnībā jāapsver un skaidri jādefinē, kādam nolūkam lidmašīna tiks izmantota.
Protams, pirms pāriet pie būvniecības, ir jāveic vēl daži sagatavošanās darbi. Ir jāveic pilnīga nākotnes gaisa kuģa konstrukcijas analīze. Ja kāds jau ir ieviesis šādu dizainu, tad jāsazinās ar šo meistaru un jājautā par lidmašīnas panākumiem. Svarīgi arī atcerēties, ka, ja tiek izvēlēts modelis, kurā detaļas un mezgli ir novecojuši, tad to iegāde un piegādes organizēšana nepieciešamības gadījumā ir daudz sarežģītāka un dārgāka. Vairāk būs pieejamas detaļas modeļiem, kas šobrīd ir pieprasīti.
Laika tērēšana
Kā uzbūvēt lidmašīnu? Pievēršoties šī jautājuma praktiskajai daļai, ir ļoti svarīgi atzīmēt, ka šis process ir ļoti garš. Tas prasīs daudz laika un pūļu, un tāpēc jums ir jāpārliecinās, ka šīs divas sastāvdaļas ir pieejamas pārpilnībā, pirms turpināt detaļu un citu lietu iegādi.
Speciālisti iesaka sadalīt tik darbietilpīgu uzdevumu kā lidmašīnas konstruēšana daudzos mazos uzdevumos. Šajā gadījumā jūs redzēsietpastāvīgs progress ražošanā. Darbs pie katra uzdevuma prasīs daudz vairāk laika, un katra veiksmīga darba pabeigšana nozīmēs tuvošanos galvenajam mērķim. Ja nesadalīsi šo apjomīgo uzdevumu mazās daļās, tad kādā brīdī var šķist, ka ir iestājusies stagnācija, progress ir apstājies. Šī iemesla dēļ daudzi cilvēki arī atsakās no idejas būvēt lidmašīnu ar savām rokām.
Ja process bija pareizi sadalīts daļās, tad nedēļa būs jāatvēl no 15 līdz 20 stundām uzdevumu veikšanai. Ar šādu laika ieguldījumu lidmašīnu būs iespējams uzbūvēt saprātīgā laikā. Ja nedēļā pavadāt mazāk laika, process var ievilkties ļoti ilgu laiku.
Darba vieta
Tas ir dabiski, ka šādam darbam ir nepieciešama piemērota vieta. Tomēr jāņem vērā, ka izmērs šajā gadījumā nav kritisks.
Vieglo viena dzinēja lidmašīnu, piemēram, var uzbūvēt pagrabā, piekabē, jūras konteinerā utt. Lieliska vieta būtu dubultā garāža. Daudzos gadījumos pietiek pat ar vienu garāžu, taču ar nosacījumu, ka tiek pieņemta atsevišķa vieta, kur būs iespējams uzglabāt gatavās lidmašīnas sastāvdaļas, piemēram, spārnus un citas detaļas. Apsverot, kā pašiem uzbūvēt lidmašīnu, daudziem šķiet, ka vienīgā piemērotā vieta ir, piemēram, pilsētas angārs. Patiesībā tas nebūt nav tā. Pirmkārt, daži cilvēki dzīvo pietiekami tuvu šādai ēkai. Otrkārt, lidmašīnu angāri -tās ir vietas, kur bieži vien nepietiek gaismas. Vasarā šādās ēkās ir daudz karstāks nekā pat uz ielas, savukārt ziemā, gluži pretēji, ir vēsāks nekā uz ielas.
Vēl viena svarīga piezīme no speciālistiem un tikai tiem, kuri jau ir izskatījuši jautājumu, kā izgatavot lidojošu lidmašīnu, ir darba vietas iekārtošana. Naudu ieteicams tērēt visu nepieciešamo lietu iegādei, kas padarīs darbu ērtāku un ērtāku. Var parūpēties par vienkāršu klimata kontroles sistēmu, iegūt savam augumam atbilstošu darba vietu, uz grīdas uzklāt gumijas paklājus u.c. Svarīga loma ir kvalitatīvam pilnam visas darba vietas apgaismojumam. Tam visam būs jātērē zināms daudzums materiālo resursu, taču, strādājot pie tik nopietna projekta, viņi vairāk nekā maksās par sevi. Citiem vārdiem sakot, varam teikt, ka visam nepieciešamajam vienmēr jābūt pie rokas, tad būvniecība būs daudz vienkāršāka.
Skaidras naudas izmaksas
Cik maksā lidmašīnas uzbūvēšana? Likumsakarīgi, ka pēc mērķa noteikšanas, lēmuma pieņemšanas par lidmašīnas modeli, pēc vietas izvēles un laika piešķiršanas nākamais jautājums ir tieši par projekta finansiālo daļu.
Uz jautājumu par lidmašīnas izmaksām viennozīmīgi atbildēt nebūs iespējams, jo visi modeļi ir atšķirīgi, kas nozīmē, ka materiāli, kvalitāte un daudzums ir ļoti atšķirīgi. Mēs varam tikai teikt, ka vidēji tiek iztērēti no 50 000 līdz 65 000 USD (apmēram 3-4 miljoni rubļu). Tomēr reālā summa var būt gan daudz lielāka, gan ievērojamizemāk. Mēs būvējam lidmašīnu - šī ir diezgan vienkārša frāze, kas prasa nopietnu pieeju ne tikai praktiskajai daļai, bet arī finansiālajai. Vienkāršākais veids būtu šo darbību uzskatīt par aizdevuma maksājumu. Citiem vārdiem sakot, ir nepieciešams iepriekš novērtēt projekta kopējās izmaksas, sadalīt tās daļās, pēc kurām katru mēnesi būs iespējams tērēt plānoto naudas summu, lai iegādātos nepieciešamās detaļas, instrumentus utt.
Vēl viens svarīgs faktors ir izpratne par to, ka lidmašīnā nav jāliek kaut kas, kas nav vajadzīgs lidojumam. Vienkāršākais piemērs ir gaismas lidošanai naktī. Ja tādas pastaigas nav paredzētas, tad nav jēgas pirkt apgaismojumu. Tas ir, pareizi izvirzīti mērķi palīdzēs ietaupīt ievērojamu naudas summu. Jūs varat ietaupīt uz instrumentu uzstādīšanu, ja tie nav nepieciešami lidojumam. Gaisa kuģu konstruēšanai nepieciešama obligāta propellera uzstādīšana. Ir nemainīga soļa un nemainīga ātruma modeļi. Pirmais modelis maksā apmēram trīs reizes mazāk nekā otrs, taču tajā pašā laikā tas daudz nezaudē nemainīga ātruma propelleram lidojuma efektivitātes ziņā.
Zināšanu iegūšana
Lidmašīnas uzbūvēšana savām rokām ir darbietilpīgs un laikietilpīgs darbs, taču tas nepavisam nav tik grūts, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Daudzi iesācēju amatnieki, kuri vēlētos izmēģināt savus spēkus, domā, ka neprot krāsot, kniedēt un gatavot. Patiesībā visu šo prasmju apguve ir pavisam vienkārša, tas aizņem tikai nedaudz laika.
Šeit tas ir svarīgiapskatīt problēmu šādā veidā. Pašdarināts lidaparāts ir mehāniska ierīce ar minimālu elektrības komplektu, kā arī pilnīgu sarežģītu hidraulisko daļu neesamību. To visu var izpētīt un salikt pats.
Piemēram, kāds dzinējs ir lidmašīnā? Standarta lidmašīnas dzinējs sastāv no tādām pašām konstrukcijas daļām kā motociklam vai laivai. Šie ir visvienkāršākie un standarta modeļi, kas ir lieliski piemēroti pirmās paštaisītās lidmašīnas celtniecībai. Tālāk seko montāžas praktiskā daļa. Kniedēšana ir diezgan vienkāršs process, ko var apgūt tikai vienas dienas laikā. Runājot par darbu ar metināšanas iekārtu, arī šeit viss ir vienkārši, tikai jāvelta vairāk laika mācībām, lai šuvēm būtu labs sniegums un tās būtu diezgan vienmērīgas. Kā jebkuriem darbiem ar koku, tas tiek izmantots parastajā dzīvē diezgan bieži, un tāpēc tā apstrādes tehniku, kā arī instrumentus visu nepieciešamo darbību veikšanai nav grūti apgūt un iegūt.
Izplatīti modeļi
Viens no visizplatītākajiem gaisa kuģu dizainiem ir vienvietīga viegla statņu monoplāns ar augstu spārnu un traktora propelleri. Šis paštaisītas lidmašīnas modelis pirmo reizi sāka parādīties 1920. gadā. Kopš tā laika shēma, dizains un tā tālāk nav daudz mainījušies. Gatavais paraugs šodien tiek uzskatīts par vienu no visvairāk pārbaudītajiem, uzticamākajiemun konstruktīvi izstrādāts. Visu šo priekšrocību un arī lidmašīnas rasējumu vienkāršības dēļ tas ir gandrīz ideāls risinājums DIY celtniecībai, īpaši iesācējiem. Ilgstoši ekspluatējot un montējot šādas lidmašīnas, tās ir ieguvušas raksturīgas iezīmes. Tās izceļas ar tādām dizaina iezīmēm kā koka divu spārnu spārns, metināta tērauda lidmašīnas fizelāža, auduma apvalks, piramīdas tipa šasija, slēgta tipa kabīne ar automašīnas durvīm.
Turklāt ir vērts atzīmēt, ka ir neliela šāda tipa lidmašīnas versija, kas tika izmantota 1920.-1930. Lidmašīnas veidu sauca par "saulessargu". Šis modelis bija augstspārnu lidmašīna, kurai virs lidmašīnas fizelāžas bija uzstādīts spārns uz statņiem un statņiem. Šāda veida lidmašīnas ar augstu spārnu ir sastopamas arī pašreizējā amatieru lidmašīnu nozarē. Tomēr, salīdzinot ar parasto standarta modeli, "saulessargs" tiek izmantots daudz retāk, jo no konstruktīvā viedokļa šādu aparātu izgatavot ir daudz grūtāk, un aerodinamisko īpašību ziņā tas ir zemāks par standarta. lidmašīna. Turklāt darbības ziņā tie ir arī sliktāki, un piekļuve šādas vienības kabīnei ir diezgan apgrūtināta, kas apgrūtina kabīnes izkāpšanas avārijas metodes izmantošanu.
Vienkāršu lidaparātu daļas
Ir vērts apsvērt dažas šo modeļu dizaina iezīmes.
Parasti augsta spārna ar nosaukumu"Ļeņingradets" ir šādi rādītāji.
Tik vieglai vienvietīgai lidmašīnai dzinēja jauda ir 50 ZS, un modeli sauc par "Zündapp". Gatavā modeļa spārnu laukumam jābūt vienādam ar 9,43 m2. Pacelšanās svars nedrīkst pārsniegt 380 kg. Tas ir ļoti svarīgi, īpaši izvēloties pilota sēdekli. Tukša aparāta svars parasti ir aptuveni 260 kg. Maksimālais ātrums, ko lidmašīna spēj attīstīt, ir 150 km/h, un kāpšanas ātrums pie zemes ir 2,6 m/s. Maksimālais lidojuma ilgums ir 8 stundas.
Salīdzinājumam ir vērts padomāt par "saulessargiem". Šajā gadījumā tiks parādīta modeļa "Mazulis" analīze.
Dzinējs ir uzstādīts modelim LK-2, kura jauda ir 30 ZS, kas jau padara to mazāk jaudīgu par standarta modeli. Arī spārna laukums ir samazināts līdz 7,8 m2. Šīs lidmašīnas pacelšanās svars ir tikai 220 kg, kurā ietilpst pilota sēdeklis un pats pilots, spēkstacijas svars, fizelāža un citi konstrukcijas elementi. Neskatoties uz to, ka pacelšanās svars ir ievērojami mazāks nekā "Ļeņingradiešiem", maksimālais ātrums ir tikai 130 km/h.
Lidmašīnu modeļu izgatavošana
Starp šādu modeļu galvenajām priekšrocībām ir tas, ka nav grūti vadīt lidmašīnu, kā to dara jau pieredzējuši piloti, jo pati vadība ir diezgan vienkārša. Tas ir īpaši pamanāms gadījumos, kad īpašā slodze uz spārnu nepārsniedz30-40kg/m2. Turklāt augstspārnu lidmašīnas izceļas ar to, ka tām ir izcilas pacelšanās un nosēšanās īpašības, tās ir stabilas. Turklāt kabīne ir veidota tā, lai radītu optimālu skatu uz lejā notiekošo. Citiem vārdiem sakot, labāka modeļa paškonstruēšanai vienkārši nav.
Sīkāk apskatāms viens no veiksmīgākajiem modeļiem - V. Frolova konstruētais augstspārns.
Šādai lidmašīnai spārns tika izgatavots no tādiem materiāliem kā priede un saplāksnis, lidmašīnas fizelāža tika izgatavota no tērauda caurulēm, kuras savienoja ar metināšanu. Visi lidmašīnas konstrukcijas elementi tika pilnībā pārklāti ar audumu, izmantojot klasiskās tehnoloģijas gaisa kuģu nozarē. Riteņi šasijai tika izvēlēti diezgan lieli. Tas darīts, lai bez problēmām varētu pacelties no neasf altētām un nesagatavotām vietām. Kā spēka agregāts, tas ir, dzinējs, tika izmantots 32 zirgspēku dzinējs, kas balstīts uz MT-8. Tas bija aprīkots ar tādiem elementiem kā pārnesumkārba un liela diametra dzenskrūve. Lidmašīnas ar šādu konstrukciju un dzinēju pacelšanās svars bija 270 kg, lidojuma centrēšana bija 30% MAR. Ar visiem šiem rādītājiem īpatnējā slodze uz spārnu bija 28 kg/m2. Jau iepriekš tika teikts, ka daudz vieglāk ir lidot ar lidmašīnu kā pieredzējušiem pilotiem, ja slodze nepārsniedz 30-40 kg/m2. Lidmašīnas maksimālais ātrums bija 130 km/h, bet nosēšanās ātrums – 50 km/h.
Lidmašīnas modelis PMK-3
BŽukovskas pilsētā pie Maskavas tika izveidota lidmašīna PMK-3, kuru tagad var salikt arī patstāvīgi. Lidmašīna no ierastajām atšķīrās ar to, ka tai bija savdabīga priekšējās fizelāžas uzbūve, kā arī diezgan zema šasija. Šis gaisa kuģa modelis tika izstrādāts saskaņā ar statņu augstu spārnu lidmašīnas ar slēgtu kabīni shēmu. Fizelāžas kreisajā pusē bija paredzēta ieeja pilotam. Lai panāktu vēlamo centrējumu, bija nepieciešams kreiso spārnu nedaudz sajaukt. Tas ir ļoti svarīgi atcerēties, montējot šādu modeli ar savām rokām. Lidmašīnas vispārējais dizains ir masīvkoks, pārklāts ar audeklu. Spārnu tips - vienvirziena, ar priedes plauktiem.
Šim modelim fizelāžas pamatā bija trīs lāpstiņas. Šī dizaina dēļ gatavajai fizelāžai bija trīsstūrveida šķērsgriezums. Par galveno spēka agregātu tika izvēlēts 30 ZS dzinējs. Motora tips ir "Whirlwind" tipa piekarināmais motors, kuram ir šķidruma dzesēšana. Ja lidmašīna ir pareizi konstruēta, radiators nedaudz izvirzīs no fizelāžas labā borta.
Ir vērts nedaudz pastāstīt par to, ka ir iespējams būvēt lidmašīnas ar stūmēja tipa propelleru, taču ļoti svarīgi atcerēties, ka tādējādi tiks zaudēts aparāta vilces spēks, kā arī spārna pacelšanas spēks. Šo divu īpašību dēļ ir svarīgi apsvērt šāda propellera uzstādīšanas piemērotību katrā atsevišķā gadījumā, pamatojoties uz amatnieka izvirzīto mērķi, veidojot lidmašīnu. Tomēr būtu godīgi teikt, ka bija izgudrotāji, kuri patstāvīgi konstruējot lidmašīnu ar tādupropelleris, radoši tuvojoties šīs problēmas risinājumam, spēja novērst šādus trūkumus un vadīt lidmašīnu bez tiem.
KOMPLEKTS
Kā padarīt lidmašīnu vienkāršu? Šis jautājums pēdējos gados ir kļuvis arvien aktuālāks. Kopumā ir vērts atzīmēt, ka to cilvēku skaita pieaugumu, kuri vēlas būvēt lidaparātu ar savām rokām, nodrošina "KIT komplektu" izplatīšana. Šis ir komplekts, kurā ietilpst visas nepieciešamās detaļas, lai saliktu izvēlētā modeļa lidmašīnu. Šajā gadījumā vēl jāpieliek rokas, lai saliktu, taču šāds komplekts palīdz izlaist elementu atlases posmu, pielāgošanu izmēram utt. Ar šādiem komplektiem lidmašīnas salikšana pārvēršas par sava veida konstruktora salikšanu.
Vēl viena "KIT komplekta" priekšrocība ir tā, ka tas būs lētāk nekā visu elementu salikšana no nulles. Šodien ir trīs veidi, kā iegūt savu lidojuma vienību. Pirmais ir jau gatava produkta iegāde, otrais ir "KIT-komplekts", bet trešais ir montāža no nulles. Komplekta iegāde šajā gadījumā ir vidējais variants par cenu. Ja runājam par sarežģītību, tad daudz vienkāršāk ir salikt lidmašīnu no gatavām un samontētām detaļām nekā pašam no nulles.
Rezumējot, mēs varam teikt sekojošo. Pirmkārt, pašlaik ar savām rokām uzbūvēt lidmašīnu ir ļoti reāls uzdevums, taču tas prasa daudz laika un naudas. Ja nav metināšanas un kniedēšanas iemaņu, tad arī tās būs jāapgūst, lai veiksmīgi paveiktu darbu. Lai veiksmīgi saliktu lidmašīnu,obligāti jābūt pieejamiem rasējumiem, kā arī montāžas shēmai, kurā katrs posms tiks skaidri parādīts. Ja nevēlaties to visu darīt, varat iegādāties “KOMPLEKTS” komplektu, kas vienkāršos uzdevumu un redzēs to līdz sava veida konstruktora salikšanai.
