Par vienu no pēdējo gadu nozīmīgākajiem federālās infrastruktūras projektiem bez pārspīlējuma var saukt Centrālās apvedceļa rekonstrukciju. Īpaši nozīmīgi šim projektam ir šobrīd notiekošie ģeopolitiskie notikumi - dažādas sankcijas un embargo importam materiāliem un iekārtām no Rietumeiropas un ASV, ierobežojot Krievijas kompāniju pieeju lētiem ārvalstu kapitāla tirgiem.
Kas vēsturiski ir Centrālais apvedceļš?
Daudzas divdesmitā gadsimta pēckara desmitgades, līdz pat Padomju Savienības sabrukumam, Centrālais apvedceļš bija Maskavas apgabala pretgaisa aizsardzības spēku militāri stratēģiskā artērija. Vietā, kur šķērso Centrālais apvedceļš, kravas un karaspēks tika pārvietotas starp militārajām vienībām, kas atradās Centrālā apvedceļa tiešā tuvumā un bija bruņotas ar raķešu sistēmām visā apkārtmērā aptuveni 30 km attālumā no Maskavas. Šajos gados ceļošanu un vēl jo vairāk ceļošanu pa Centrālo apvedceļu stingri ierobežoja militārie posteņi. Protams, šim ceļam nebija vajadzīgās koplietošanas ceļa atribūtikas, tas ir, ceļa marķējuma, apgaismojuma un nožogojuma. Jā, un ceļa segums nesakritastarptautiskajiem standartiem, tas bija konkrēts un paredzēts smagās militārās tehnikas pārvietošanai bez īpaša komforta, bet jebkurā gadalaikā un jebkuros laikapstākļos. Tāpēc tauta ceļu, pa kuru iet Centrālais apvedceļš, sauca par "betonu".
Kas šodien ir Centrālais apvedceļš?
Pēc tam, kad Krievijas Federācija ir ieguvusi suverenitāti, ir notikušas būtiskas izmaiņas un militārā doktrīna. Tagad ir izstrādāti jauni moderni ieroču modeļi, tostarp pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas var nodrošināt savas tiešās funkcijas bez ierobežojumiem. Un tā teritorija, kur iet Centrālais apvedceļš, tika atvērta publiskai lietošanai.
Dažviet tika salabots vecais nopostītais segums, uzklāts asf alts, veikts ceļa marķējums, salaboti tilti.
Tomēr pēc ekonomiskās struktūras izmaiņām Krievijā, plašās ražošanas decentralizācijas ieviešanas, vērienīga kravu apgrozījuma pieauguma starp reģioniem, Maskava kļuva par valsts galveno kravu pārkraušanas centru, un šāds ceļš neatbilda mūsdienu prasībām. Miljoniem tonnu kravu Maskavas reģionā ierodas pa radiālajiem lielceļiem un pēc apstrādes noliktavu terminālos atgriežas uz reģioniem pa tiem pašiem lielceļiem.
Šādā situācijā kravas automašīnām, kas tuvojas pilsētai, ir vienīgā iespēja pārvietoties reģionā starp maģistrālēm tikai pa Maskavas apvedceļu, kas tiek izmantotsarī sabiedriskajam transportam un automašīnām. Šāds transporta apjoms nespēj "sagremot" pat ļoti plašu un modernu šoseju. Šādos apstākļos tas nebija tikai komforta jautājums, bet būtisks jautājums par Centrālā apvedceļa rekonstrukciju, kur notiks grandioza būvniecība, jo bez tā visi Maskavas apgabala spēkrati nokļūs vienā lielā sastrēgumā..
TsKAD: maršruta karte
Centrālā apvedceļa rekonstrukciju tika nolemts veikt piecos palaišanas kompleksos, sākot no DON šosejas un tālāk pulksteņrādītāja virzienā. Rekonstruētais ceļš ies pa esošā "betona" trasi, izbūvējot vairākus alternatīvus ceļus pie Odincovas pilsētām Mitiščos, kā arī pa posmu, kur iet Centrālais apvedceļš Zvenigorod SS 155.
Pašu ceļu plānots veikt pēc visām ultramodernām prasībām, kas atbilst starptautiskajiem standartiem.
Ja apvienosim Centrālā apvedceļa gaidāmās rekonstrukcijas galvenos punktus, būvniecības shēma izskatīsies šādi:
- astoņas līdz desmit joslas divvirzienu satiksmei bez luksoforiem;
- moderns asf altbetona segums;
- pieguļošo, pretimbraucošo, sekundāro ceļu šķērsošana, tikai caur pagrieziena "kabatām";
- mūsdienīgi krustojumi ar radiālām maģistrālēm.
Centrālā apvedceļa ceļš - kurp tas virzīsies?
Centrālais apvedceļš šķērsos Maskavas tuvumā esošo pilsētu apvedceļa posmus, savienojot Domodedovo, Odincovu, Zveņigorodu, Solņečnogorsku, Mitiščus, Šelkovu, Bronnitsy.
Centrālā apvedceļa finanšu un ekonomikas komponentes iezīmes
Ņemot vērā priekšvārdā aprakstītos sarežģītos finansiālos un ekonomiskos apstākļus, tika nolemts Centrālā apvedceļa būvniecības shēmu īstenot uz publiskās un privātās partnerības nosacījumiem. Ko tas nozīmē?
Lieli ceļu būves uzņēmumi Krievijas un ārvalstu saimniecības konkursa kārtībā slēdz līgumu ar valsti uz trīsdesmit gadiem. Saskaņā ar līguma nosacījumiem uzņēmums par savām vai aizņemtajām finansēm būvē un ekspluatē konkrētu ceļa posmu, bet tajā pašā laikā, lai kompensētu savas izmaksas, tam ir tiesības iekasēt nodevas par konkrētu posmu.
Protams, PPP ir jauna būvniecības organizācijas forma mūsdienu Krievijai. Taču, ņemot vērā to, cik liela konkurence ir izvērsusies konkursos par katru Centrālā apvedceļa rekonstrukcijas posmu, šī forma ir ļoti perspektīva.
Kas attiecas uz Centrālajam apvedceļam piegulošo Maskavas apgabala rajonu attīstību, tad, protams, šādas modernas maģistrāles klātbūtne dos impulsu mājokļu celtniecībai (nopietnas būvniecības kompānijas, piemēram, Morton, SU -155, "PIK" utt.). Konkrēti, Zvenigorodas nomalē, blakus Centrālajam apvedceļam, uzņēmums SU-155 plāno būvēt vairākus dzīvojamos rajonus. Un tie ir jauni iedzīvotāji, jaunas darba vietas un nodokļi.
