Auto ražotāji ik gadu cenšas uzlabot ne tikai automašīnu dizainu, bet arī tehniskos parametrus. Uzlabojumi attiecas uz visiem aspektiem, ieskaitot dzinēju. Tagad jau vairākus gadu desmitus daudzām automašīnām ir uzstādīti dažāda veida kompresori. Tie ir paredzēti, lai uzlabotu motora jaudu un griezes momentu. Ir divu veidu pūtēji. Tas ir kompresors un turbīna. Kas ir labāks? Abu vienību atšķirība, plusi un mīnusi - mūsu rakstā.
Galamērķis
Kā jau teicām iepriekš, šīs ierīces ir izstrādātas, lai uzlabotu dzinēja veiktspēju. To funkcija ir piespiest gaisu iekšdedzes dzinēja ieplūdes kolektorā. Skābeklis iekļūst kamerā lielos apjomos, tādējādi palielinot atdevi un efektivitāti. Bet, lai saprastu, kas ir labāks -kompresoru vai turbīnu, apsveriet katru mehānismu atsevišķi.
Kompresora funkcijas
Šis ir mehānisks kompresors, kas ir pieejams vairākos veidos:
- Skrūve.
- Rotary.
- Centrbēdzes.
Kompresorus automašīnās sāka uzstādīt ilgi pirms turbīnu parādīšanās - aptuveni pagājušā gadsimta 50.-60. Tagad šādas vienības praktiski neizmanto. Jaunākie ražotāji, kas uzstādījuši kompresorus, ir Mercedes un Range Rover.
Prusi un mīnusi
Kas ir labāks – kompresors vai turbīna? Automašīnām ar kompresoru ir vairākas priekšrocības:
- Uzticamība. Šāda mehānisma ierīce ir ļoti vienkārša, un tāpēc bojājumi ir praktiski izslēgti.
- Nekādu kritumu spēcīga paātrinājuma laikā.
- Nav nepieciešama papildu dzesēšana un eļļošana.
- Maza pārkaršanas iespēja.
- Liels dzinēja resurss.
Atbildot uz jautājumu, kas ir labāks - kompresors vai turbīna, ir vērts apsvērt pirmā mehānisma trūkumus. Galvenais trūkums ir zemā kompresora veiktspēja. Tātad iekārta var palielināt jaudu ne vairāk kā par 10 procentiem. Mūsdienās tas ir ļoti mazs rādītājs, kura dēļ ražotāji neuzdrošinās sarežģīt automašīnas dizainu un padarīt to dārgāku.
Un viss tāpēc, ka mehānismu darbina kloķvārpstas skriemelis. Tas ir, kompresora efektivitāte tieši ir atkarīga no skriemeļa griešanās. Un kopš apgrozījumakatrs dzinējs ir ierobežots, mehāniskā kompresora efektivitāte nebūs pārāk augsta.
Turbokompresora funkcijas
Kas ir labāks – kompresors vai turbīna? Tagad apsveriet turbokompresora īpašības. Šāds mehānisms nav atkarīgs no kloķvārpstas. Tas darbojas pēc cita principa.
Lāpstiņritenis griežas izplūdes gāzu gājiena dēļ. Turbīnai ir aukstā daļa un karstā daļa. Gāzes pārvietojas pa pēdējo, liekot strādāt aukstās daļas lāpstiņritenim. Apgriezienu skaits minūtē ir daudzkārt lielāks nekā mehāniskajam kompresoram. Līdz ar to sniegums. Kā liecina prakse, kompresijas dēļ jūs varat palielināt jaudu līdz pat 40 procentiem, praktiski nezaudējot resursus.
Tādējādi galvenā turbīnas priekšrocība ir tās veiktspēja. Turklāt ir iespējama čipu tūninga iespēja, kas ļauj palielināt dzinēja jaudu vēl par pāris procentiem. Taču trūkumi ir acīmredzami.
Palielinoties dzinēja jaudai, palielinās arī kloķa mehānisma slodze. No tā izriet, ka detaļām jābūt uzticamām. Bet tas ne vienmēr notiek, it īpaši šķeldotiem iekšdedzes dzinējiem. Bieži vien kloķvārpsta neiztur šādas slodzes, un tāpēc motora resurss tiek ievērojami samazināts.
Turbodzinēju norma paredz 150 tūkstošu kilometru resursu (ja ņemam vērā mūsdienu TSI). Arī turbīnai bieži patīk apēst eļļu. Tās patēriņš ir no viena litra uz 10 tūkstošiem kilometru (un tas ir uz strādājoša motora). Turklāt eļļai jābūt augstas kvalitātes. Pretējā gadījumā dzinēja resurssbūs vēl mazāk.
Dzinējiem ar kompresoru šīs problēmas nav. Tiem nav nepieciešama eļļa un tie nenoslogo dzinēju tik daudz. Attiecīgi jebkurš kompresora motors būs atjautīgāks par turbokompresoru.
Bet, kā liecina statistika, arvien vairāk ražotāju dod priekšroku otrā veida palielināšanai. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem. Viņiem ir izturīgāka struktūra, un darbības ātrums nav tik liels kā benzīna. Tomēr pēc 250 tūkstošiem kilometru ar tiem rodas problēmas.
Kuru labāk izvēlēties?
Tātad, apkoposim. Kas ir labāks - mehāniskais kompresors vai turbīna? Uz šo jautājumu nav vienas atbildes. Katrs izvēlas, pamatojoties uz prasībām un vēlmēm. Ja resurss ir prioritāte, jums vajadzētu aprobežoties ar kompresoru un apmierināties ar 10 procentiem no papildu jaudas. Bet, ja vēlaties maksimālu atdevi, šeit izvēle būs acīmredzama - tikai turbīna. Taču vienmēr jāatceras, ka šāds dzinējs var pēkšņi “beigties” – būs nepieciešams turbīnas vai KShM detaļu remonts.
Apsveriet izvēli attiecībā uz regulēšanu. Kas ir labāks VAZ - kompresors vai turbīna? Daudzi izvēlas otro iespēju, jo VAZ dzinēju resurss jau ir nenozīmīgs.
