2015. gadā sākās dzelzceļa būvniecība, apejot Ukrainu. Jaunais posms savienos Voroņežas apgabalā esošo Žuravkas ciemu ar mazpilsētu Millerovo netālu no Rostovas. Līdz šim dzelzceļa sakari starp šīm apdzīvotajām vietām daļēji gāja caur Ukrainas teritoriju. Tiem, kam vajadzēja nokļūt no Voroņežas uz Krasnodaru vai, teiksim, Rostovu pie Donas, valsts robeža bija jāšķērso divas reizes.
Nepieciešamība izveidot jaunu audeklu radās Maskavas un Kijevas attiecību pasliktināšanās dēļ. Pēc Krievijas dzelzceļa viceprezidenta Oļega Tonija teiktā, Ukrainu apvedošā dzelzceļa būvniecība šobrīd ir viens no galvenajiem Krievijas stratēģiskajiem projektiem, kas būtu jāīsteno pēc iespējas ātrāk.
Būvniecības mērogs
Audekla jaunā posma kopējais garums būs 122 kilometri. Valsts investīciju apjoms projekta īstenošanai ir vairāk nekā 50 miljardi rubļu. Ukrainu apejošā dzelzceļa būvniecība tiek veikta izmantojot visvairākprogresīvām tehnoloģijām un stingri saskaņā ar spēkā esošajiem Krievijas tiesību aktiem. Objekta teritorijā būs 5 elektriskās apakšstacijas un aptuveni 60 kilometri ārējās piekļuves enerģijas nodrošināšanai - tas viss ļaus pilnībā elektrificēt sliežu ceļus.
Ukrainu apvedošā dzelzceļa būvniecības uzsākšana notika ar 350 tehnikas vienībām, ko nodrošināja Rietumu, Centrālā un Dienvidu militārie apgabali un 600 Krievijas Federācijas pilsoņi, kuri atrodas militārajā dienestā.
Kas ir atbildīgs par rezultātu?
Ukrainu apejošā dzelzceļa būvniecība tika uzticēta organizācijai Rošheldstroy, kas ir Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmums, un Krievijas Federācijas dzelzceļa karaspēkam. Pirmās grupas strādnieku pienākumos ietilpst ārējās elektroapgādes sistēmas izveide, vilces apakšstaciju izbūve, bloķēšanas un signalizācijas ierīču uzstādīšana, energoapgāde, gulšņu un sliežu ieklāšana. Otrās grupas speciālistu kompetencē ietilpst pamatnes aizbēršana un nelielu mākslīgo objektu, piemēram, caurteku ierīkošana.
Pēc projektu vadītāju apliecinājumiem, darbu gaita tiek stingri uzraudzīta. Katru dienu uz vietu tiek nosūtīti speciālisti no mobilajām laboratorijām, bet bataljonos tiek norīkoti profesionāli sapieri.
Dzelzceļa būvniecība, apejot Ukrainu: iezīmes un problēmas
Saskaņā ar projektu dažas topošās sliedes krīt privātā teritorijā - sējalauki. Kā stāsta Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Dmitrijs Bulgakovs, izdevies vienoties ar īpašuma īpašniekiem, un viņi šo problēmu atrisinās jau pavisam tuvākajā laikā.
Lielākā daļa jaunā dzelzceļa sliežu ceļa teritorijas atrodas uz auglīgas augsnes. Militāro departamentu darbinieki rūpīgi novāc vērtīgās grunts slāni un novieto to prom no būvējamā ceļa posma. Pēc visu darbu pabeigšanas zemi plānots izmantot koku, krūmu un citu zaļo augu stādīšanai, tas ir, lai radītu skaistumu, ar ko Krievija ir tik slavena.
Pabeidziet pirms grafika
Projekta īstenošana ir nopietni apsteidzot grafiku - militārpersonas ziņo par aptuveni 150 metru uzbēruma izbūvi dienā. Pēc atbildīgo teiktā, saglabājot šo tempu, darbus būs iespējams paveikt krietni ātrāk nekā plānots - 2017. gada beigās.
Satiksmes ministrija atzīmē, ka šis dzelzceļa sliežu ceļa posms būtu izbūvēts jebkurā gadījumā – neatkarīgi no attiecībām ar Ukrainu. Projekta īstenošanas nepieciešamība tika apsvērta, pamatojoties uz Krievijas pilsoņu pārvietošanās komforta apsvērumiem. Izceļoties bruņotam konfliktam kaimiņvalstī, bija nepieciešams nodrošināt drošību, kas kalpoja tikai kā katalizators lēmumam par dzelzceļa posma izbūvi starp Žuravku un Millerovu.
