Pacelšanas ierīču vēsture ir gara. Mehānismus, kas līdzīgi celtņiem, izmantoja senie grieķi. Pats nosaukums cēlies no vācu vārda kranich (celtnis). Tas ir saistīts ar faktu, ka pirmie celtņi bija līdzīgi tiem, kurus tagad sauc par portālceltņiem. Tos izmantoja kuģu iekraušanai un izkraušanai ostās. Gaisa celtņi parādījās vēlāk.
Radīšanas vēsture
Pirmais mehānisms, kas līdzīgs modernajam gaisvadu celtnim, parādījās 19. gadsimta beigās Francijas galvaspilsētā. Tas tika izgatavots galvenokārt no koka, darbināms ar rokām, un tā darbība prasīja daudz pūļu, taču cilvēki redzēja tā potenciālu. Drīz vien celtņus sāka izgatavot no pilnīgi metāla, un XIX gadsimta 30. gados tos sāka aprīkot ar mehāniskām piedziņām.
Pirmais elektriskais divsiju augšējais celtnis tika uzbūvēts Vācijā 1880. gadā. Viņam bija tikai viens elektromotors, bet pēc 10 gadiemAmerikas Savienotajās Valstīs ir celtnis ar trim elektriskajām piedziņām. Šo mehānismu attīstība turpinās līdz pat šai dienai.
Celtņi Krievijā
PSRS celtņu būvniecības maksimums krita XX gadsimta 70. gados. Tolaik visā valstī gadā saražoja ap 7000 paceļamo divsiju celtņu. Izstrādi veica Vissavienības pacelšanas un transporta inženierijas pētniecības institūts (VNIIPTMASH). Institūts tika dibināts 1930. gadā industrializācijas sākumā, bet joprojām darbojas. Iestādes attīstība sniedza lielu labumu padomju rūpniecības attīstībā.
Pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijā strauji samazinājās rūpniecības apjoms, un attiecīgi samazinājās arī nepieciešamība pēc gaisvadu celtņiem. Taču to ražošana joprojām ir aktuāla, jo pēdējos gados nozare valstī ir atdzimusi. Turklāt padomju laikā ražotie celtņi, kas savu laiku nokalpojuši, ir jāaizstāj ar modernākiem dizainiem.
Elektriskā dubultā siju gaisvadu celtņa ierīce
Gaismas celtņa kopējais dizains nav mainījies kopš šo mehānismu ražošanas sākuma. Izmaiņas galvenokārt attiecās uz elektrību, piedziņām un detaļu savienošanas veidu. Pirmie celtņi tika kniedēti, un pēc tam sāka izmantot metināšanu. Celtņa galvenās daļas:
- Tilts. Tas sastāv no divām laiduma sijām, pa kurām pārvietojas ratiņi ar pacelšanas mehānismiem.
- Gala sijas - kalpo celtņa pārvietošanai pa sliedēm gar laidumu. Savienots ar tiltu ar skrūvēm. Visbiežāk aprīkotsplatformas disku apkalpošanai.
- Crane ratiņi - pārvieto kravu pa celtņa tiltu. Staigā pa sliedēm, kas atrodas uz laiduma sijām. Tam ir pacelšanas mehānisms. Ratiņu konstrukcija ir divu veidu - izvietota un modulāra vai pacēlāja shēma. Pirmajā gadījumā visas pacelšanas ierīces sastāvdaļas (motors, trumulis, pārnesumkārba, bremzes utt.) atrodas atsevišķi viena no otras un savienotas ar vārpstām un sakabēm. Ar moduļu izkārtojumu uz ratiņiem ir uzstādīts stacionārs elektriskais pacēlājs - gatavs pacelšanas mehānisma komplekts.
- Celtņa kabīne. Ne vienmēr ir klāt, nesen celtņi ir masveidā nodoti radio vadībai no grīdas.
Atbalsta struktūra
Lielākā daļa elektrisko divsiju gaisvadu celtņu ir gaisvadu celtņi. Tas nozīmē, ka celtnis tiek novietots uz sliedēm, kas nostiprinātas gar darbnīcas sienām, un pārvietojas pa tām kā vilciens. Ar šo konstrukciju celtnim ir optimāls pacelšanas augstums. Turklāt celtņa sliedes var izturēt lielu slodzi, kas var ievērojami palielināt kravnesību. Ja zem tā atrodas celtņa atbalsta konstrukcija, laidumā paliek vairāk brīvas vietas, kas ir svarīgi, uzstādot augstkalnu aprīkojumu darbnīcā.
Apturēta versija
Daudz retāk sastopams gaisvadu divsiju gaisvadu celtnis. Tas zaudē atsauci visos galvenajos parametros un vispārējā struktūras uzticamībā. Parasti šādus celtņus izgatavo ar celtspēju, kas nepārsniedz 20tonnas. Atbalsta celtņi spēj pacelt gan 300, gan 500 tonnu kravas. Vienīgā dubultā siju augšējā celtņa priekšrocība ir iespēja pagarināt pacēlāju ārpus laiduma platuma.
Atomu celtņi
Vēl viena izcelšanas vērta kategorija ir polārie celtņi vai apļveida celtņi. Tie ir īsti monstri starp pacelšanas mašīnām. Vidējā kravnesība ir 350-400 tonnas, mērķis ir reaktoru uzstādīšana un apkope atomelektrostacijās. Šādi paceļamie divsiju celtņi ir izgatavoti ar īpašu piesardzību un iziet cauri daudzpakāpju vadības sistēmai. Šāda giganta cena dažkārt pārsniedz miljardu rubļu. Polāro celtņu konstrukcijas iezīme ir tāda, ka tie pārvietojas pa cilpveida sliedēm kodolreaktora ēkā, bet visi pārējie divsiju celtņi pārvietojas taisnā līnijā.
Jaucējkrānu piešķiršana
Divsiju virsceļu celtņu dizains atšķiras atkarībā no mērķa. Būtībā kravas pārvietošanas korpuss piedzīvo izmaiņas. Izšķir šādus veidus:
- Āķu celtnis - kravas satveršanai tiek izmantoti čuguna āķi, uz kuriem tiek uzliktas stropes. Šis celtņa veids ir visizplatītākais, jo tas spēj pacelt dažādas kravas.
- Patveriet celtni. Kā kravas pārkraušanas ierīce tiek izmantota sava veida “spīle” (greifers), kas sastāv vai nu no vairākām šaurām ķepām, vai no diviem savā starpā savienotiem spaiņiem. Pirmā veida greifers tiek izmantots, pārvietojot metāllūžņus, zāģmateriālus un citus līdzīgusmateriāli, otrs veids - beramkravu (smiltis, grants u.c.) uztveršanai.
- Magnētiskais celtnis - aprīkots ar elektromagnētu. Galvenokārt izmanto metāla lokšņu apstrādei.
- Liešanas krāni. Tos izmanto metalurģijas rūpniecībā, un tiem ir daudz šķirņu - pratzen celtnis, muldo-magnētiskais, urbums utt. Atkarībā no mērķa tie ir aprīkoti ar dažādām iekārtām kravu celšanai.
Krāvēja celtnis pēc konstrukcijas būtiski atšķiras no citiem tipiem. Visiem pārējiem celtņiem pacelšanas korpuss tiek pacelts un nolaists, izmantojot tērauda trosi, kas izvadīta caur skriemeļu sistēmu. Krāvējs ir aprīkots ar stingru metāla mastu ar dakšām galā. Ar to palīdzību viņš fiksē kravu, kas atrodas uz eiro paletēm. Šādus celtņus izmanto noliktavās
Īpaši jāpiemin sprādziendrošas iekārtas, kas tiek piegādātas sprādzienbīstamām nozarēm: naftas un gāzes pārstrādes rūpnīcām, ķīmiskās rūpniecības uzņēmumiem un mēslojuma rūpnīcām. Šādu paceļamo divsiju celtņu elektrība un piedziņas tiek veiktas īpašā sprādziendrošā apvalkā. Dzirksteļojot iekšā un detonējot sprādzienbīstamu atmosfēru, šāds apvalks nodzēsīs sprādziena enerģiju un neļaus tai izplatīties uz āru. Iespējamais sprādziens telpā tiks novērsts.
