Ar katru gadu personīgo transportlīdzekļu uzturēšana pilsētā kļūst arvien dārgāka. Šī iemesla dēļ daudzi pilsētnieki vasaras periodā dod priekšroku velosipēdam. Šis transportlīdzeklis ir ideāls, lai pārvietotos uz darbu vai garām pastaigām pa laukiem.
Diemžēl mūsu pilsētu un citu apdzīvotu vietu infrastruktūras apstākļi ir tālu no ideāliem: bieži vien ir ne tikai banāli veloceliņi, bet pat pieklājīgi koplietošanas ceļi. Un tāpēc, ja vēlaties izmantot divriteņu draugu, lai dotos uz darbu un ne tikai, jums bieži nākas saskarties ar to, ka līdz darba dienas sākumam jūs ierodaties noguris un saputojies.
Savādi, bet jūs varat padarīt savus braucienus daudz vienkāršākus, aprīkojot ar jaudīgu un kompaktu elektromotoru. Šodien mēs ar savām rokām izstrādāsim elektrisko velosipēdu. Ar atbilstošu aprīkojumu un laiku tas ir vairāk nekāīsts.
Mazliet vēstures
Ja atceraties, nesenā pagātnē bija grūti iedomāties pietiekami kompaktu un vieglu akumulatoru, kas varētu nodrošināt kaut kā smagāka par bērnu rotaļu auto kustību simt metru rādiusā.
Kustība šajā virzienā sākās tikai pēc Ni-MH (niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru) plašas ieviešanas, kuros kālija hidroksīds tika izmantots kā elektrolīts.
Izrādījās, ka šādi akumulatori spēj uzkrāt reižu vairāk enerģijas nekā standarta skābes elementi, un to kalpošanas laiks ir daudz ilgāks. Turklāt, uzlabojoties ražošanas tehnoloģijai, ātri kļuva skaidrs, ka to izmaksas nav tik augstas.
Apmēram tajā pašā laikā daudzi "pašdarināti" cilvēki sāka apmeklēt ideju par to, kā ar savām rokām izgatavot elektrisko velosipēdu. Un tad notika brīnums: visuresošie ķīnieši sāka rūpnieciskā mērogā ražot ne tikai akumulatorus, bet arī visas citas detaļas un mehānismus, ar kuru palīdzību jūs varat ātri pārvērst parasto velosipēdu par sava veida elektrisko "meteoru".
Sastāvdaļas un to izmaksas
Protams, pirmkārt ir vajadzīgs dzinējs, ko ārzemju veikalos var nopirkt par aptuveni diviem tūkstošiem rubļu. Tālāk jums būs jāiegādājas tā kontrolieris, kas maksā aptuveni tūkstoti rubļu.
Neaizmirstiet par akumulatoru bloku (arī ap pāris tūkstošiem), kā arī servo testeri un kvalitatīvu lādētājuierīci. Kopā viņi atkal "izvilks" par pāris tūkstošiem rubļu. Runājot par akumulatoru, labāk ir iegādāties produktu ar vismaz 5000 mAh.
Turklāt ir vēl visādi sīkumi, piemēram, strāvas vadi, savienotāji un vatmetrs, ko var iegādāties jebkurā elektriķu veikalā. To cena atšķiras atkarībā no ražotāja, tāpēc šeit ir grūti norādīt konkrētus skaitļus.
Citi aksesuāri
Bet ir par agru atpūsties! Pirms izgatavot elektrisko velosipēdu, jums vajadzētu iegādāties četrus skriemeļus no ģeneratora VAZ 2108, kā arī pāris ģeneratora siksnas no tā.
Velosipēdistiem paredzētajā veikalā jādabū brīvgaita, pāris bukses un augstākās kvalitātes ķēde. Neaizmirstiet par pārslēdzēju un 52T ķēdes ratu. Cita starpā jums būs nepieciešams dimanta asmens leņķa slīpmašīnām, skrūvēm, uzgriežņiem un skavām, kuras vislabāk iegādāties ar nelielu rezervi.
Tādējādi viss prasīs vismaz 12-13 tūkstošus rubļu. Ja iespējams, labāk ir iegādāties augstākās kvalitātes komponentus, taču šajā gadījumā projekta izmaksas var ievērojami palielināties.
Mehānika
Mēs sākam izgatavot elektrisko velosipēdu ar savām rokām ar tā mehānisko komponentu. Lieki piebilst, ka visi darbi jāveic visaugstākajā kvalitātē, jo no tā ir atkarīga jūsu pašu drošība.
Pieņemsim, ka jūsu automašīna būs aprīkota ar tradicionālo aizmugurējo riteņu piedziņu. Lai nodrošinātu pareizu griezes momentu, mums ir nepieciešams tikai 52T ķēdes rats. Uzpiestipriniet to pie bukses, jums būs nepieciešams dimanta asmens no leņķa slīpmašīnas ar diametru 15 cm.
Caurumu buksei izurbām ar urbi un vīli, paļaujoties uz saviem spēkiem. Jūs varat salabot visu šo konstrukciju, izmantojot piemērota izmēra standarta "jērus". Protams, jums vajadzētu padomāt par līdzsvarošanu, pretējā gadījumā jūs piedzīvosit ārkārtīgi lielu saviļņojumu ātrumā.
Starp citu, vai jūs domājāt, kāpēc mēs iegādājāmies brīvgaitas ratu? Atbilde ir: šis ir viens no svarīgākajiem dizaina elementiem, jo tas novērš griezes momenta pārnešanu no riteņa uz dzinēju, kas var radīt nepatīkamas sekas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka standarta ķēdes (jums ir parasts ceļu būvētājs, vai ne?) uz tā nesēž, tāpēc zobi būs nedaudz jāpagriež. Lai to piestiprinātu pie pārsūtīšanas uzmavas ar diametru 10 mm, jums būs jāiegādājas adapteris velosipēdu veikalā vai jādodas meklēt parastu virpotāju. Starp citu, bez tā būs grūti ar savām rokām izgatavot elektrisko velosipēdu.
Mēs izmantojam standarta ātruma slēdzi, lai izveidotu vēlamo ķēdes spriegojumu, kas virzās no brīvrites uz piedziņas ķēdes ratu. Cik vien iespējams, nostipriniet konstrukciju, jo ceļojuma veiksme ir atkarīga no tās stiprības.
Svarīgi! Dzinēja griezes moments ir jāpārraida pakāpeniski, lai izvairītos no ķēdes rata deformācijas un iznīcināšanas, kas parastajā velosipēdā vienkārši nav paredzēts šādām slodzēm. Tikai šim nolūkam tiek izmantoti tie skriemeļi un ģeneratora siksnas no VAZ 2108, ko iegādājāmies iepriekš.
Mazlietpar rāmi
Nebija nejaušība, ka minējām, ka, ņemot vērā mūsu apsvērto dizainu, vēlams izmantot parastos šosejas velosipēdu modeļus. Tā kā dzinēja jauda var būt diezgan pieklājīga, mēs stingri neiesakām izmantot oglekļa un alumīnija rāmjus. Vispiemērotākais ir parastais tērauds, ko plaši izmanto “asanbike” ražošanā.
Elektrība un elektronika
Tikuši galā ar mehānisko daļu, mēs pārejam pie mūsu divriteņu drauga "sirds". Apskatīsim, kā uzstādīt motoru elektriskajam velosipēdam, un citas svarīgas detaļas.
Sāksim ar kontrolieri. Labāk to nostiprināt pie rāmja, un šajā vietā vēlams krāsu nedaudz nokasīt un uzlikt ar termopastu nosmērētu alumīnija plāksni. Tas ļaus jums nedomāt par tā dzesēšanu, kas ir ļoti svarīgi vasaras braucienos.
Mums rūp drošība
Servo testeris jāpārslēdz manuālajā režīmā: tas noderēs optimālas motora jaudas iestatīšanai. Lai to darbinātu, ieteicams izmantot L7805 mikroshēmu. Lai velosipēds vajadzības gadījumā izdalītu visu iespējamo jaudu, iesakām novietot vienkāršu niedres slēdzi kaut kur uz stūres (ērtā un viegli pieejamā vietā).
Lai šādos gadījumos izvairītos no asiem grūdieniem, kas saistīti ar ķēdes rata zobu bojājumu, mēs iesakām uz rezistoru pāra, kas savienots ar 100 uF kondensatoru (ideālā gadījumā) uzlikt sprieguma dalītāju. servo testera ieeja. Tad tu varinodrošina vienmērīgu ātruma palielināšanu aptuveni par 0,5–0,7 sekundēm.
Vatmetru vislabāk novietot uz stūres šķērsstieņa, kas ļaus ātri izsekot elektroenerģijas patēriņam, laicīgi veicot izmaiņas maršrutā. Paši akumulatori elektriskajiem velosipēdiem optimāli tiks pārvadāti seglu maisos. Tātad jūs varat ātri nomainīt tos pret jaunākiem, un nepieciešamības gadījumā piekļuve remontam tiks ievērojami vienkāršota.
Neaizmirstiet, ka jūsu transportlīdzeklis var paātrināties līdz pienācīgam ātrumam. Pamatojoties uz to, noteikti nodrošiniet vismaz vienkāršāko skaņas signālu, kas laikus brīdinās citus satiksmes dalībniekus par jūsu pieeju.
Nedari tā
Internetā var atrast apgalvojumu, ka paštaisīts elektriskais velosipēds no skrūvgrieža paglābs jūs no visu iepriekš minēto komponentu iegādes. Tā nav.
Paskatīsimies: pat 600 W skrūvgriezis bez intensīvas pedāļu mīšanas katrā kalnā neuzkāps, un pat ja paskatās uz tā mehānisma nodilumu… Turklāt piemērota stipruma mehānisms maksās ļoti, ļoti dārgi, pat ja neņemat vērā zīmola akumulatoru izmaksas.
Vārdu sakot, labāk naudu tērēt kam lietderīgākam.
Dažas darbības piezīmes
Pirms izgatavojat elektrisko velosipēdu ar savām rokām, vislabāk ir ietaupīt daudz naudas jaudīgām akumulatoriem. Raksta pašā sākumā mēs runājām par5000 mAh akumulators. Ar to pietiks aptuveni 8-10 kilometriem, ievērojot retus paātrinājumus līdz 40 km/h. Šajā gadījumā vidējam kustības ātrumam jābūt aptuveni 18 km/h, kas ir diezgan pieklājīgi un pietiekami ērtai kustībai pa pilsētu.
Lūk, kā izveidot savu elektrisko velosipēdu!
