Pneimatiskā piedziņa ir strāvas avots, ko izmanto bremzēšanai un kas darbojas ar saspiestu gaisu. Apskatāmā ierīce ļauj radīt ievērojamu bremzēšanas spēku ar minimālu vadītāja vai operatora līdzdalību. Līdzīga sistēma tiek plaši izmantota traktoru, autobusu un kravas automašīnu sakārtošanā. Konstrukcija sastāv no kompresora, gaisa tvertnēm, celtņa, riteņu nodalījumiem, atvienošanas regulatora, tvertnes darba šķidrumu novadīšanai.
Kompresors
Šis pneimatiskais piedziņas elements piegādā sistēmai saspiestu gaisu. To apstrādā attīrītājā un pēc tam transportē uz tvertnēm. Gaisa maisījuma izplūdi no cilindriem novērš pretvārsts. Spiediena indikatoru nosaka manometrs. Pēc bremžu pedāļa iedarbināšanas gaiss caur atvērto vārstu nonāk bremžu nodalījumos, kā rezultātā tiek iedarbināta kluču saspiešana. Apgrieztais process notiek ar stieņu palīdzību.atsperes.
Kompresora konstrukcijā ietilpst cilindru bloks, tā galva, karteris, bloķēšanas vāciņi. Mehānisma kloķvārpsta griežas lodīšu gultņos, mijiedarbojas ar virzuļiem ar pirkstu un klaņu palīdzību. Kloķvārpstas priekšējā daļa ir aprīkota ar ķīļsiksnu, eļļas blīvi un atslēgu. Kā dzesētājs tiek nodrošināts ventilators. Cilindra galvā virs katra darba elementa ir spraudnis ar atsperi un spiediena vārsts. Apakšējās klaņu galviņas ir aprīkotas ar starplikām.
Eļļošana un dzesēšana
Pneimatiskajam bremžu pievadam ir kombinēta eļļošanas sistēma. Eļļa tiek piegādāta no galvenās līnijas caur cauruli uz kloķvārpstas iekšpusi. Klaņa gultņi tiek ievietoti pretberzes šķīdumā un ieeļļoti ar spēku. Pārējie elementi saņem eļļu, izsmidzinot. Ieguve no kartera tiek nosūtīta uz dzinēja tvertni caur īpašu izvadu.
Gaisa piedziņas kompresora dzesēšanas sistēma ir šķidruma tipa. Tas ir savienots ar līdzīgu barošanas bloka bloku. Kad viens no virzuļiem tiek nolaists zemākajā pozīcijā, tiek izveidots vakuums un gaiss tajā ieplūst caur tīrītāju un ieplūdes vārstu. Pēc virzuļa pacelšanās gaisa maisījums tiek saspiests, pēc tam tas caur vārstu nonāk cilindros un galvenajā sistēmā. Pēc tam viss process atkārtojas.
Gaisa spiediena indikatoru ierobežo īpašs regulators, kas samazina kompresora darbināšanas motora jaudas izmaksas, kas pagarina darba mūžumezgls. Konstrukcija ar regulatoru atrodas zem vārstiem, satur virzuļu pāri un blīves ar stūmējiem. Virzuļa rokturis ir savienots ar atsperi, dobums zem ieplūdes vārstiem tiek apvienots ar tīrītāja cauruļvadu un virzuļa kanāls ar spiediena regulatoru.
Pneimatiskā piedziņas bremžu sistēma
Gaisa baloni ir paredzēti atdzesēta sašķidrinātā gaisa padeves uzglabāšanai. To dizains ietver krānus kondensāta noņemšanai, kā arī drošības vārstu. Cepurveida uzgrieznis pasargā ierīci no aizsērēšanas.
Spiediena regulatora korpuss ir noslēgts ar korpusu, ir armatūra ar vārsta kātu. Uz stieni iedarbojas atsperes mehānisms, kas aprīkots ar regulēšanas vāciņu. Ieplūdes un izplūdes vārsti atrodas korpusa centrālajā konsolē. Kanāls ir savienots caur filtru un ieeju cilindros, kā arī izkraušanas ierīci. Korpusa apakšā ir spraudnis.
Ja spiediens līnijā sasniedz vērtību zem 560 kN/kv.m, gaisa masa izplūst atmosfērā. Vienlaicīgi virzuļi atbrīvo ieplūdes vārstus, kompresors sāk sūknēt gaisu sistēmā.
Sistēmas pārvaldība
Hidrauliskā pneimatiskā piedziņa ir aprīkota ar celtni vadībai. Tas ļauj regulēt saspiestā gaisa padevi darba kamerām. Tas nodrošina arī stabilu bremzēšanas spēku un ātru atbrīvošanu.
Šīs daļas korpuss ir piestiprināts pie rāmja. Diafragma ir izgatavota no gumijasauduma materiāls, novietots starp vāku un rāmi. Tās centrā ir izplūdes vārsta ligzda, kas balstās uz vadības atsperes stikla. Darba dobums sazinās ar atmosfēru caur ieplūdes atveri un vārstu. Atgaitas tipa atspere stabili iedarbojas uz diafragmu un ieplūdes vārstu. Pēdējā elementa segli ar stiprinājumu ir iespīlēti vāciņā. Nospiežot vārstu, gaiss no cilindriem neieplūst bremžu kamerās.
Pneimatiskā pievada darbība
Dubultā plecu svira apvienojas ar bremžu pedāli, vienlaikus paļaujoties uz stiklu. Pēc pedāļa nospiešanas gofrētā aizsargpārsega iekšpusē ievietotais stienis pagriež sviru. Stikls ar atsperi pārvietojas pa labi, diafragma saliecas, pēc tam izplūdes vārsts aizveras un atveras tā ieplūdes analogs. Diafragma ar atsperu mehānismu un vārstiem veido sekotāju komplektu. Tam ir trīs pozīcijas.
Pirmajā pozīcijā tiek atlaists bremžu pedālis, abi vārsti atrodas vistālāk kreisajā pozīcijā. Ieplūdes vārsts ir aktīvs, caur to bremžu nodalījumi, kā arī darba kameras ir savienotas ar atmosfēru.
Otrā pozīcija atbilst pedāļa nospiešanai, piepūle tiek pārveidota uz sviru, stiklu un diafragmu. Sēdeklis aizver vārstu, atdalot savienojumu ar atmosfēru. Vārsta atvēršanos papildus novērš gaisa spiediens un atsperes spēks.
Trešajā pozīcijā pēc papildu pedāļa nospiešanas atveras ieplūdes vārsts, saspiestā gaisa maisījums nonāk bremžu kamerās un tiek veikts bremzēšanas process. Diafragma zemgaiss saliecas, un atspere tiek saspiesta. Pēc iedarbīgo spēku līdzsvarošanas diafragma pāriet uz otro pozīciju, abi vārsti aizveras, nodrošinot pastāvīgu bremzēšanas spēku.
Funkcijas
Pneimatiskā bremžu piedziņa saņem papildu gaisu, spēcīgāk nospiežot pedāli. Tas izraisa spiediena indikatora palielināšanos darba nodalījumos. Dezinhibējot, procesi notiek proporcionāli apgrieztā secībā. Saspiestā gaisa maisījums iziet caur vārstu. Tukšgaitas apgriezienu skaits tiek regulēts ar speciālas skrūves palīdzību.
Lai darbinātu vārstu pneimatisko izpildmehānismu, uz piekabēm ir uzstādīts kombinētā tipa celtnis. Tas ir elements ar divām sekcijām, no kurām augšējā ir atbildīga par vilkšanas ierīces darbību, bet apakšējā daļa - traktoram. Labās nodalījumu daļas ir identiskas, pret izplūdes vārsta ligzdu balstās kāts, kas ievietots mehānismā ar buksi un atsperi. Uz stieņa ass ir svira, kas tiek apvienota ar nelielu analogu.
Profi
Attiecīgās ierīces izmantošana ir saistīta ar vairākām priekšrocībām, proti:
- Pneimatiskā piedziņa ļauj radīt ievērojamu piespiedējspēku uz spilventiņiem, maz ietekmējot vadības pedāļus.
- Pieejama, droša un viegli darbināma ar parasto gaisu.
- Iespēja uzkrāt ievērojamu daudzumu potenciālās gaisa enerģijas speciālos rezervuāros, kas ļauj ilgstoši un efektīvi bremzēt pat atteices gadījumākompresors.
- Pieļaujamas nelielas gaisa maisījuma noplūdes, kuras daļēji kompensē saspiestā gaisa padeve.
- Savienojošo un vadošo daļu vienkāršība un ērtība.
- Augsta efektivitāte.
- Iespēja izmantot dizainu dažādu automobiļu papildu aprīkojuma darbībai.
Trūkumi
Tagad apsveriet ierīces mīnusus:
- Salīdzinoši lēna reakcija saspiestā gaisa dēļ.
- Pneimatiskā izpildmehānisma remontam nepieciešama pilnīga vai daļēja elementu nomaiņa.
- Dizaina sarežģītība un daudzu cilpu modifikācijas augstās izmaksas.
- Liels svars un izmēri salīdzinājumā ar hidraulisko modeli.
- Ievērojams jaudas patēriņš kompresora piedziņai.
- Ierīces bojājuma iespējamība, kad ziemā kondensāts sasalst.
Pneimatiskais bremžu pievads nodrošina lielu spēku, vienlaikus saturot daudz elementu. Piemēram, KamAZ šajā daļā ir aptuveni 25 ierīces, 6 uztvērēji, aptuveni 70 metri cauruļvadu.
Nobeigumā
Vienas ķēdes pneimatiskā izpildmehānisma konstrukcija ir vienkārša. Tomēr mūsdienu satiksmes drošības standarti nepieņem tā darbību zemās uzticamības dēļ. Vairāku ķēžu analogi ir uzstādīti automašīnām, kas aprīkotas ar vairākām autonomām piedziņām. Mūsdienu sistēmā ir divas obligātas minimālās shēmas, kā arī līdz sešām citu sistēmu shēmām.
Turklāt agregāta dizains ietver daudz ierīču, kas paredzētas, lai nodrošinātu normālu bremžu elementu darbību. Viņi arī uzrauga traktora un piekabes piedziņas stāvokli. Apskatāmā sistēma ir aprīkota ar populāriem iekšzemes kravas automobiļiem. Šis mehānisms ir īpaši aktuāls autovilcienos. Mašīnām ar pagarinātu pamatni bieži tiek izmantota sarežģīta hidropneimatiskā bremžu piedziņa. Tas izmanto saspiestu gaisu, lai nodrošinātu nepieciešamo spēku, un pārnese uz mehānismu tiek veikta ar darba šķidruma palīdzību. Šāda sistēma palielina struktūras ātrumu, bet ievērojami sarežģī to.
