Mūsdienu sadzīves un rūpniecības iekārtās tiek izmantoti dažāda veida elektromotori. Veidojot mazas pašmāju elektroierīces, amatnieki visbiežāk izmanto asinhronā tipa motoru. Tomēr rūpnieciskajā ražošanā tiek izmantoti arī citi disku veidi. Visiem piedāvātajiem mehānismiem ir elektromotora rotors un stators.
Pat visuzticamākajiem dizainparaugiem laika gaitā ir nepieciešama apkope vai remonts. Tāpēc katram elektriķim, kurš strādā ar šādu aprīkojumu, ir jāzina šādas procedūras noteikumi. Pat mājās varat attīt un pārbaudīt statoru, kā arī novērtēt atstarpi starp to un rotoru.
Kas ir stators
Motora stators ir fiksēts mehānisma elements. Tā ir magnētiskā piedziņa un motora atbalsta struktūra. Līdzstrāvas motoram uz statora ir induktors, un ar maiņstrāvu darbināmiem blokiem ir darba tinums.
Stators sastāv no serdes un rāmja. Pēdējaisir liets vai metināts ražošanas korpuss. Gulta visbiežāk tiek veidota no alumīnija vai čuguna. Kodols ir cilindra formā. Tas ir izgatavots no elektriskā tērauda. Materiāla loksnes vispirms apdedzina un pēc tam izolē ar laku. Kodola iekšpusē ir rievas. Tie ir paredzēti statora tinuma ieklāšanai. Tas ir nepieciešams, lai vājinātu virpuļstrāvas. Statora tinums sastāv no virknes vadu, kas savienoti paralēli un izolēti.
Kodols ir piestiprināts pie rāmja ar fiksācijas skrūvēm. Tas neļauj tai pagriezties.
Iesaiņošana
Statora tinums rada rotējoša tipa magnētisko lauku. Šajā gadījumā dzinējam var būt atšķirīgs spoļu skaits. Viņi savienojas viens ar otru. Spoles ir uzstādītas attiecīgajās rievās. Šis dizains var sastāvēt no viena vai vairākiem izolētu vadītāju pagriezieniem.
Statora tinumam var būt vairākas atšķirības dažādu veidu motoros. Tas galvenokārt attiecas uz tā izolāciju. Šo parametru ietekmē spriegums darbības laikā, rievas forma un izmērs, tinuma ierobežojošā temperatūra, kā arī tā veids.
Gadās, ka rievā tiek ievietota nevis visa spole, bet tikai viena tās puse. Šajā gadījumā tinumu sauc par viena slāņa. Ja rievā ir uzstādītas uzreiz divas spoles puses, tad dizainu sauc par divslāņu. Visizplatītākais statora tinuma materiāls ir apaļa vara stieple.
Pārbaude un remonts
Pēc vairāku gadu darbības kapteinim ir jāpārbauda elektromotors. Remonts pēc pārbaudesvar būt strāva vai kapitāls. Tas palielina motora uzticamību.
Kapitālais remonts ietver pilnīgu konstrukcijas demontāžu. Šajā gadījumā rotors tiek noņemts, iztīrīts un stators tiek pārbaudīts un pārbaudīts. Nepieciešamības gadījumā meistars novērš konstatētos defektus. Tāpat pēc visām pārbaudēm, bojāto detaļu nomaiņas meistars pārbauda iekārtas darbību.
Dažos gadījumos nav nepieciešams pilnībā izjaukt elektromotoru. Pašreizējais remonts ietver tikai statora tīrīšanu un pūšanu ar noņemtu dzinēja aizmugurējo vāku. Pieejamās vietās tinumi tiek pārbaudīti.
Remonta biežums un veids ir atkarīgs no iekārtas darbības apstākļiem. To ietekmē gaisa piesārņojums, apkārtējās vides temperatūra, kā arī ražotāja prasības. Kapitālie remontdarbi visbiežāk tiek veikti ik pēc 3-5 gadiem, un pašreizējais - vienu vai divas reizes gadā.
Vai man pašam attīt atpakaļ?
Remontējot asinhronā elektromotora statoru, ko mūsdienās visbiežāk izmanto sadzīves un industriālajās ierīcēs, nepietiekami pieredzējis meistars var saskarties ar vairākām grūtībām. Tādā gadījumā viņš var vērsties servisa nodaļās, kur speciālisti par maksu veiks pārtīšanu saskaņā ar visiem noteikumiem.
Pie profesionāļiem jāvēršas, ja meistaram nav pat minimālas pieredzes elektromotora remontā. Ja nav pietiekami daudz laika un vēlmes veikt līdzīgu procedūrupatstāvīgi arī pārtīšana jāuztic speciālistiem. Šajā gadījumā izmaksas tiks noteiktas, pamatojoties uz dzinēja jaudu un apgriezienu skaitu minūtē.
Elektromotoru pārtīšana, kuru cenu šobrīd nosaka servisa centri, maksās aptuveni 2-4 tūkstošus rubļu. Tomēr jaudīgākiem dzinējiem cenas ievērojami pieaug. Procedūra var sasniegt 135 tūkstošus rubļu. lielu rūpniecisko motoru pārtīšanai.
Dzinēja demontāža
Motora statora remonts jāsāk pēc ierīces atvienošanas no elektrotīkla. Tālāk ierīce tiek demontēta. Atkarībā no motora veida un izmēriem to var izdarīt manuāli vai ar celtni.
Pirms remontdarbu uzsākšanas stators ir rūpīgi jāiztīra no netīrumiem, kas uz tā sakrājušies ekspluatācijas gadu laikā. Šim nolūkam tiek izmantoti īpaši tīrīšanas līdzekļi. Dažreiz ir nepieciešama spiediena attīrīšana. Lai to izdarītu, izmantojiet to pašu aprīkojumu kā automazgātavās.
Tikai pēc tam stators tiek izņemts no korpusa. Izmantojot virpu (rūpnieciskajiem dzinējiem) vai k altu (sadzīves motoriem), tiek nogriezta tinuma priekšējā daļa. Tad stators tiek uzkarsēts līdz 200ºС. Tas mīkstinās izolāciju un noņems tinumu. Rievas ir rūpīgi iztīrītas.
Statora un tā spraugas starp rotoru pārbaude
Pēc izolācijas savienojuma puses noņemšanas ir nepieciešams izmērīt atstarpi starp elektromotora rotoru un statoru. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem,vidējais attālums. Rādītāju novirzes abos virzienos nedrīkst pārsniegt 10%.
Ja sprauga ir nevienmērīga, būs vienpusēja rotora pievilkšanās pie statora. Vārpsta un gultņi tiks pakļauti pastiprinātai slodzei. Paralēli zari un tinumu fāzes tiks noslogotas atšķirīgi. Palielināsies troksnis un vibrācija. Ja šī novirze netiek savlaicīgi novērsta, rotors pieskaras statoram. Dzinējs nedarbosies.
Pēc tam tiek pārbaudīts pats statora korpuss. Aktīvajam tēraudam jābūt cieši nospiestam. Tāpat meistaram jānovērtē instalācijas stiprums starpliku kanālos. Ja presēšana nav pietiekami spēcīga, serdes loksnes sāk vibrēt. Šāds process noved pie izolācijas iznīcināšanas starp tām. Rezultātā dzinējā tiek noteikta lokāla paša tērauda, kā arī tinumu pārkaršana.
Lai palielinātu tērauda lokšņu blīvumu, kapteinim ar āmuru ir jāietver getinax ķīļi vai jānovieto vizlas gabaliņi ar laku. Turklāt, veicot dzinēja remontu, ir jāpārbauda arī citi mehānismi (rotors, gultņi).
Statora attīšana
Elektromotoru pārtīšanai būs nepieciešamas noteiktas zināšanas un prasmes. Šādas procedūras cena ir diezgan augsta. Tāpēc daudzi meistari nolemj visu darbību veikt ar savām rokām.
Šim nolūkam ir jāsagatavo īpašas veidnes. Uz tiem tiks uztīta spole. Attinot, meistaram jāatceras (vai jānofotografē) pagriezienu skaits katrā no tiem. Nepieciešams arī izmērīt garumu unizveidotās šķeteres platums.
Meistars var iegādāties vara stiepli ar tieši tādu pašu šķērsgriezumu, kāds tiek izmantots dzinējā. Izolācijas materiāla elektromehāniskajiem parametriem arī jābūt identiskiem. Ja vēlas, kapteinis var iestatīt jaunus jaudas un rotora ātruma rādītājus. Lai to izdarītu, tiek iegādāta vara stieple ar atšķirīgu šķērsgriezumu un tehniskajiem parametriem.
Stieples un rievu sagatavošana
Statora pārtīšana prasa dažus sagatavošanās darbus. Rievās jāievieto jauni izolācijas paliktņi. Tie ir izgriezti no elektriskā materiāla ar īpašiem biezuma, dielektriskās stiprības un karstumizturības rādītājiem. Nepieciešamos izolācijas materiāla parametrus var iestatīt, izmantojot uzziņu grāmatu. Lai to izdarītu, jums jāzina dzinēja pamatparametri.
Tālāk ir jāaprēķina nepieciešamais tinuma un paša stieples apgriezienu skaits. Pareizo tinuma veidu var noteikt pēc statora izmēriem, izmantojot īpašu atsauces informāciju. Ja meistars šos parametrus iegaumēja attīšanas laikā, varat izlaist šo darbību.
Brūce
Pēc visu sagatavošanas darbu veikšanas stators tiek pārtīts. Darbnīcās šim nolūkam tiek izmantota īpaša tinumu mašīna. Tam ir pagriezienu skaita skaitītājs un speciālie paliktņi. Tie piešķir spolēm vēlamo formu. Mājās varat pats izveidot šos paliktņus.
Darbs tiek veikts uz galda, kas pārklāts ar mīkstu drānu. Tas ļausizvairīties no izolācijas lakas bojājumiem. Spolei jābūt vītnei statora iekšpusē. Pēc tam stiepli ieliek rievās, pārmaiņus izspiežot tās caur īpašu spraugu.
Var vadīt vadus ar koka instrumentu, kas izskatās pēc blāva naža. Pēc spoļu grupas ieklāšanas to sasien un ievieto starpliku. Sistēma tiek fiksēta ar speciālu tapiņu, kas tiek iedzīta visā rievas garumā. Turklāt tās pašas darbības tiek veiktas ar nākamo spoļu grupu.
Pabeigt tinumu
Arī motora statora remonts ir pareizi jāpabeidz. Starp spolēm nepieciešams ievietot starpspoles izolācijas blīves. Tie izskatās kā īpaša materiāla sloksnes. Tālāk jums jāpiesien statora aizmugure ar īpašu virvi. Tas ir tamborēts caur cilpām.
Izveidojiet spoles priekšējās daļas. To piepilda ar laku un žāvē, vairākas stundas karsējot līdz 150ºС. Pārbaude tiek veikta pēc tam, kad dzinējs ir pilnībā izžuvis. Pirms tam jāpārbauda arī pretestība starp tinumiem un korpusu.
Ņemot vērā, kas ir elektromotora stators, kā arī tā īpašības, katrs meistars var apkalpot un remontēt šādas iekārtas.
