Balstus sauc par tilta nesošo elementu, kas atbalsta laidumus un nodod slodzi no tiem uz leju uz pamatu. Šādas konstrukcijas jāuzstāda, pilnībā ievērojot SNiP standartus. Tilta balstus var klasificēt pēc vairākiem kritērijiem.
Galvenie veidi pēc ražošanas metodes
Balsti tiek montēti, izmantojot tehnoloģijas, kas pēc tam nodrošina maksimālu tilta uzticamību un spēju izturēt nepieciešamās slodzes. Saskaņā ar erekcijas metodi tie var būt:
- monolīts;
- nacionālās komandas;
- precast-monolīts.
Tilta monolītu balstu uzstādīšana tiek veikta uz vietas, veidnēs ielejot betonu. Saliekamie tiek uzstādīti no saliekamā betona vai dzelzsbetona elementiem. Tajā pašā laikā pēdējie ir saistīti ar noteiktu standartu precīzu ievērošanu. Saliekamie monolītie balsti ir kombinētā tipa konstrukcijas. Tas ir, daži no tiem tiek izlieti uz vietas, bet daži ir samontēti.
Monolītie balsti savukārt var piederēt pie konstrukciju grupas:
- izklāta;
- bezapšuvums.
Apšuvuma balstiem var izmantot dažādus materiālus. Piemēram, ļoti bieži šim nolūkam tiek izmantots izturīgs un estētiski pievilcīgs granīts. Šāds apšuvums var būt eņģes vai parasts. Pirmajā gadījumā apdarei tiek izmantotas saliekamās plāksnes. Otrajā pats akmens tiek izmantots tieši. Pēdējā gadījumā materiāls ir vienkārši iestrādāts balsta betonā. Granīta plātnes ir piestiprinātas ar pārsēju šuvēm.
Arī tiltu balsti tiek klasificēti karkasos, dobajos un masīvajos. Pēdējie izceļas ar to, ka to iekšējā dobumā nav tukšumu. Tieši šos balstus izmanto tiltu būvniecībā, kuriem ir ļoti liela slodze.
Masīvie betona balsti tiek iedalīti grupās pēc konstrukcijā izmantotā materiāla veida. Šajā sakarā izšķir šādas konstrukcijas:
- akmens;
- betons;
- butobetons.
Klasifikācija pēc atrašanās vietas
Tiltos, kas mesti pāri upei, balsti tiek sadalīti arī:
- vidējs;
- paliene;
- upes gultne.
Starpbalsti atrodas, kā jau var spriest pēc to nosaukuma, starp abatmentiem. Kanāla elementi atbalsta laidumus zemūdens zonā. Tas ir, tilta centrālajā daļā. Palienes balsti ir uzstādīti ārpus vidējā zemūdens līmeņa. Tas ir, ap malām. Dzelzceļa un autoceļu tiltos atbilstošos elementus sauc par gala (saduriem) un starpposmu.
Tilta pamativar būt saliekamas, monolītas vai pāļu. Arī dažkārt tiek izmantoti un īpaši dizaini uz rudens akām. Jebkurā gadījumā balsta pamatam noteikti jānodrošina tā maksimālā stabilitāte.
Skatījumi pēc dizaina un izmantotā materiāla
Pamatojoties uz to, visi tilta balsti tiek klasificēti:
- rack;
- paudze;
- kolonna.
Pirmā tipa balstos daļa, kas atrodas virs pamatu malas, ir izgatavota no statīviem. Otra veida konstrukcija sastāv no divām pāļu rindām (dažos gadījumos viena), kas savienotas virspusē ar sprauslu. Tieši šo šķirni mūsdienās visbiežāk izmanto tiltu būvniecībā. Pāļu balsti savukārt ir prizmatiski vai cauruļveida.
Trešais balstu veids ir elementi, kas izgatavoti no dobiem vai masīviem pīlāriem. Dažos gadījumos šādas konstrukcijas var apvienot ar sprauslu, citos to nevar. Šādu balstu statņu apakšējā daļa atrodas zemē un darbojas kā pamats.
Pamatelementi
Balsti ir diezgan sarežģītas konstrukcijas, kuru būvniecības laikā, kā jau minēts, ir jāievēro noteikti noteikumi. Tiltu projektēšanas stadijā tiek izvēlēts visuzticamākais veids šajā konkrētajā gadījumā. Tas, protams, ņem vērā tieši šāda dizaina balstu uzstādīšanas ekonomisko iespējamību.
Jebkura atbalsta galveno daļu sauc par ķermeni. Arī šo tilta elementu projektēšanā, inatkarībā no to šķirnes var ietvert:
- starplikas - dzelzsbetona daļas, kas savieno līmeņus;
- atvērēji - abatmentu konsoles sānu sienas, kurām nav pamatu un kas paredzētas augsnes noturēšanai ejas uzbērumā;
- zem kopņu plātnes;
- skapju sienas - gala balstu elementi, kas aizsargā laiduma galu no uzbēruma grunts ejā;
- šķērsstieņi masīvos balstos - augšējie dzelzsbetona elementi ar konsolēm.
Tilta dizaina īpatnības
Izstrādājot šādu konstrukciju rasējumus, jāņem vērā dažādi faktori. Upju un jūras tiltu projekti tiek izstrādāti tā, lai cita starpā tiktu saglabāts arī dabiskais ūdens režīms krustojumā. Tas nodrošina to maksimālu uzticamību.
Faktiski, izstrādājot būvniecības ieceri, atkarībā no tā, kāda veida tilts tam paredzēts, ņem vērā:
- gruntsūdeņu dziļums;
- augsnes struktūra normālā un sasalusi stāvoklī;
- apgabala klimatiskās īpatnības;
- apgabala veģetācijas īpatnības;
- plūdu iespējamība;kanāla deformācijas iespējamība utt.
Kādi citi svarīgi faktori, kas jāņem vērā
Papildus hidroloģiskajām un laikapstākļu slodzēm, projektējot tilta konstrukciju, bez kļūmēm tiek ņemtas vērā arī iespējamās vēja un seismiskās slodzes. Sarežģītākais posms šādu konstrukciju rasējumu sastādīšanāir iekšējo spēku aprēķins visnelabvēlīgākajās ārējās ietekmes kombinācijās. Tas nodrošina maksimālu tiltu uzticamību turpmākās darbības laikā.
Dizains
Izvēloties konkrētu balstu veidu, jāņem vērā šādi faktori:
- uzstādīšanas darbu darbietilpība un to izpildes laiks;
- materiālu patēriņš;
- būvniecības izmaksas.
Lētākais un tajā pašā laikā uzticamākais balstu veids tiek uzskatīts par pāļu. Rack mounted parasti izmanto vidējā un zemā augstumā. Upju tiltu būvniecības laikā visbiežāk tiek uzceltas konstrukcijas ar masīvu pamatnes daļu un dobu vai karkasa virsmas daļu. Statīvu režģa plāksnes pie tiltiem ir novietotas virs zemes virsmas.
Balsti ir izstrādāti saskaņā ar tādu normatīvo dokumentu prasībām kā:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 un daži citi.
Tilta konstrukcijas iezīmes
Izbūvējot līdzīgas konstrukcijas, pirmkārt, tiek ņemtas vērā STO NOSTROY 2.6.54 un SP 46.13330 noteiktās prasības. Sastādot tilta rasējumu, ir svarīgi ne tikai rūpīgi izstrādāt tā struktūru, bet arī pievērst uzmanību materiālu izvēlei. Piemēram, betonu šādu konstrukciju būvniecībā var izmantot tikai augstākās, ūdensizturīgās (upju tiltiem) kategorijas. Tas pats attiecas uz piederumiem, palīgmateriāliem un citiem piederumiem.
Darba pasūtījums
Tiltu būvniecības laikā dažādasPasākumi. Taču šajā procedūrā noteikti ir iekļautas šādas darbības:
- sagatavošanās pasākumi;
- veidņu uzstādīšana;
- pastiprinājums;
- betona ieliešana;
- betona kopšana;
- noslēguma pasākumi.
Tiltu būvniecības laikā var izmantot regulējamos vai bīdāmos veidņus. Jebkurā gadījumā šāda forma ir izgatavota no metāla daļām, kas izklāta ar ceptu saplāksni. Lejot masīvus balstus un kombinētos elementus, darba gaitā tiek palielināts stiegrojuma būris.
Stumjamie veidņi tiek pildīti ar betonu pa visu pilona vai statīva laukumu vairākos slāņos. Bīdāmā veidā javu ieklāj ar ātrumu vismaz 7 cm/h līdz 110 cm augstumam. Pirmo veidņu pacelšanos veic 2,5-3 stundas pēc betonēšanas sākuma. Nostipriniet šķīdumu ieliešanas procesā, izmantojot iekšējos vibratorus ar elastīgu kātu.
Lielākie tilti Krievijā
Tili ir svarīga jebkuras valsts ekonomiskās infrastruktūras sastāvdaļa. Krievijas teritorijā ir uzbūvēts milzīgs skaits šādu būvju. Tajā pašā laikā mūsu nometnē šobrīd lielākie tilti ir:
- Prezidents pāri Volgai - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Juribeja - 3893 m.
Moderns lielais plaukts
Protams, dzīve nestāv uz vietas, tāpēc tiltu būvniecība mūsu valstī turpinās arī šodien. Piemēram, viens no šiem būvniecības projektiem, piesaistotsabiedrības uzmanība tiek pievērsta Kerčas tiltam. Pēc būvniecības pabeigšanas tā kļūs par lielāko Krievijā. Šīs modernās konstrukcijas mērogs patiešām ir grandiozs. Jaunā tilta garums būs trīs reizes garāks nekā prezidenta tiltam Volgā. Šis rādītājs būvniecības beigās būs pat 19 km.
Kā darbs norit
Pārsteidzoši, pirmais tilta projekts pāri Kerčas šaurumam tika izstrādāts vēl pirms revolūcijas - ar Nikolaja II dekrētu. Toreiz viņi šādu būvi neuzcēla, jo sākās Pirmais pasaules karš. Viņi atgriezās pie idejas par šādas struktūras izveidi Staļina laikā. 1944. gadā pat tika uzbūvēts dzelzceļa tilts pāri Kerčas šaurumam. Tomēr drīz to nācās demontēt, jo daļai balstu bija radušies ledus bojājumi.
Vēl viena Kerčas tilta skice tika sastādīta 1949. gadā. 2010.-2013. Ukraina un Krievija pārrunāja arī transporta līnijas izveidi pāri šaurumam. Šajā sakarā pat tika noslēgts divpusējs līgums. Taču tilta celtniecība sākās tikai pēc Krimas pievienošanas Krievijai.
Šodien (2017. gada vasarā) šī grandiozā ēka jau atrodas būvniecības beigu stadijā. Šoruden tiltu no cietzemes uz pussalu, pēc amatpersonu domām, var staigāt pat kājām. Rudenī plānots ierīkot galveno laidumu Kerčas-Jenikalskas kanālā. No 1. augusta uz tilta balstiem plānots uzstādīt arkas. Katrs no šiem elementiem sastāv no 200 lielām daļām. Arkas ir uzstādītas uz masīviem kuģu ceļa balstiem. To augstums ir pat 35 m virs līmeņaūdens.
Tilta projekts pāri Kerčas šaurumam patiesībā ir neparasts. Tā īstenošana, protams, ir ļoti atbildīgs jautājums. Šo gadsimta ēku ceļ uzņēmums Stroygazmontazh. Tilta būvniecība pāri šaurumam izmaksās aptuveni 230 miljardus rubļu. Tā garums būs, kā jau minēts, 19 km. Tiltam kopumā būs 4 joslas. Katra platums būs 3,75 m. Tajā pašā laikā pleciem atvēlēti vēl 4,5 m.
Kerčas tilta būvniecības balsti ir dzelzsbetona cauruļveida un prizmatiski pāļi. Lai tos aizsargātu, projekts paredz režģi. Pateicoties šī elementa klātbūtnei, tilts vēlāk viegli izturēs, piemēram, zemestrīci līdz 9 ballēm.
