Sadzīves motocikla dzinējs D6 ir divtaktu dzinējs ar vienu cilindru. Iekārtai ir karburatora padeves sistēma, tā ir uzstādīta dažādu modeļu mopēdiem. Dizaina vienkāršības un daudzpusības dēļ spēkstaciju bieži izmanto vieglās lauksaimniecības iekārtās vai dažāda veida pašdarinātos motoros. Apsveriet šīs ierīces parametrus, funkcijas un remontu.
D6 dzinējs: specifikācijas
Attiecīgās vienības tehniskā plāna parametri ir šādi:
- Ierakstiet - rindiņā.
- Iesmidzināšana - karburators.
- Cilindru bloka materiāls ir alumīnijs.
- Cilindru skaits ir viens.
- Jauda - 1 zirgspēks pie 4500 apgr./min.
- Vizuļa gājiens - 40 mm.
- Karburatora tips - K34B.
- Kompresija – 6.
- Izmantotā degviela ir benzīna un eļļas maisījums.
- Svars - 6,5 kg.
- Degvielas patēriņš - 1,8 l/100 km.
Modifikācijas
D6 dzinējs ir pieejams divās versijās: D6 un D6U. Šo motoru dizains ir identisks, bet rotācijas ķēdes ir atšķirīgas. Spēka blokam ir atmosfēras dzesēšana, kas devaiespēja ievērojami vienkāršot tā dizainu. Atjautīgais sadegšanas kameras izvietojums atrisināja pārmērīgas karstuma slodzes problēmu bez nepieciešamības pēc papildu cilindra, lai palielinātu dzesēšanas efektivitāti.
Standarta karburatori un barošanas bloks ir uzticami un ekonomiski, kas samazināja motora darbības izmaksas. Pašam karburatoram nav nepieciešama īpaša apkope, it īpaši, ja tiek ievērotas proporcijas, gatavojot degvielas maisījumu un tiek veikta savlaicīga profilaktiskā apkope.
Funkcijas
D6 dzinēju, kura diagramma ir parādīta zemāk, konstrukcijas vienkāršības dēļ ar fiksācijas skavu palīdzību var viegli pielāgot iekārtas karkasam. Griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem rada sajūgi un piemērota rullīšu ķēde. Šajā konstrukcijā pārnesumkārba nav paredzēta, motora darbību kontrolē, izmantojot droseles rokturi, kas ir mehāniski savienots ar karburatoru.
D6 dzinējs, neskatoties uz tā nelielo darba tilpumu un kompaktajiem izmēriem, nodrošina labu dinamisku veiktspēju vieglajiem divriteņu transportlīdzekļiem. Uz līdzenas vietas mopēds var paātrināties līdz 40 km/h. Pateicoties vilces rezervei, mašīnu var bez problēmām darbināt pa lauku ceļiem. Neskatoties uz to, ka kopš motora izveides ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi, tas joprojām ir populārs vieglo transportlīdzekļu īpašnieku vidū.
Tālāk redzamajā diagrammā ir parādītas galvenās dzinēja daļas:
- Kartera labā puse.
- Bumbagultnis.
- Piedziņas pārnesums.
- Sajūga pārsegs.
- Piedurkne.
- Cilindrs.
- Aizdedzes svece.
- Kvadrāts.
- Dziedzera blokāde.
- Izciļņa skrūve.
- Kloķa pamatne.
- Kartera kreisā puse.
- Iztukšošanas skrūve.
- A - kanāls degvielas padevei uz cilindru no kartera.
- B - alumīnija sakausējuma starplikas.
Apkope
Kā jau minēts, attiecīgajai iekārtai nav nepieciešama sarežģīta apkope. Vismaz ik pēc tūkstoš kilometriem ir jānoņem no svecēm oglekļa nogulsnes, jākontrolē atstarpe starp to elektrodiem, cilindra stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas spēks. Turklāt viņi veic tukšgaitas ātruma regulēšanu, tīra magneto, mazgā gaisa attīrītāju benzīnā.
Ik pēc 3000 kilometriem viņi veic aizdedzes bloka kontroles pārbaudi, ieeļļo sajūga gultņus un izskalo degvielas tvertni ar tīru benzīnu. Tāpat ar šādu skrējienu ieteicams notīrīt bloka un virzuļu galvas.
DIY D6 dzinēja remonts
Visizplatītākie attiecīgā barošanas bloka darbības traucējumi ir problēmas ar degvielas sistēmu vai aizdedzes bloku. Tiek ievērots:
- Pie atvērtas droseles motors uzņem ātrumu, bet nav vilces spēka. Tas var būt saistīts ar slīdošu sajūgu. Elements ir jālabo vai jānomaina.
- Aizdedzes svece nedzirksteļo, izraisot dzinēja neiedarbināšanu. Jums jāpārbauda magneto, kā arī jāpārliecinās, vai svece darbojas un ir neskarta.
- Aizdedzes sveces kļūst mitras, un motors darbojas ar pārtraukumiem. Jums jāaizver degvielas padeves vārsts vai jāpārbauda karburatora adatas vārsts.
- Dzinējs neieslēdzas. Pārbaudiet un notīriet karburatoru, ja nepieciešams, nomainiet nepieciešamās detaļas.
- Netiek inducēta augstsprieguma strāva vai tiek novērota ievērojama dzirksteles vājināšanās. Indukcijas spoles kodols ir jānomaina.
Citi darbības traucējumi
D6 dzinēja remonts var būt nepieciešams arī šādos gadījumos:
- Kondensatoram var būt īssavienojums starp blīvēm vai bojāti savienojumi, kā arī slikta izolācija. Jūs varat pārbaudīt daļu, pievienojot to 110-127 voltu ķēdei un 25 W lampai. Ja iedegas gaismas elements, kondensators ir bojāts un ir jānomaina.
- Slēdža darbības traucējumi ir dedzināšana, kontaktu piesārņojums, spraugu pārkāpumi starp tiem vai izolācijas deformācija starp stieni un slēdža laktu. Jūs varat pārbaudīt elementu ar akumulatoru un spuldzi, nenoņemot slēdzi. Vispirms jums būs jāatvieno indukcijas spoles vads. Savienojot vienu vadu no akumulatora ar stieni, bet otru pie laktas, gaismai nevajadzētu iedegties. Ja nē, slēdzis ir jānomaina.
- Plaisu parādīšanās uz D6 dzinēja aizdedzes sveces izolatora, kasnoved pie izolatora iekšpusē esošo elektrodu īssavienojuma. Šāds elements nav piemērots darbam. Aplūkojamās problēmas rodas, ja auksts ūdens nokļūst uz karsta elementa vai ja svece tiek nepareizi apstrādāta. Ja barošanas bloks darbojas ar pārtraukumiem vai neieslēdzas, pārbaudiet, vai aizdedzes svecē nav dzirksteles. Lai to izdarītu, noņemiet augstsprieguma vadu ar sveces kvadrātu. Pēdējais elements tiek atskrūvēts, blīve tiek noņemta, kontakti tiek attīrīti no oglekļa nogulsnēm un tiek pārbaudīta atstarpe starp elektrodiem (tai jābūt 0,4 mm). Pēc tam sveci ievieto kvadrātā, uzstāda starp cilindra ribām un sajūga svirām. Paceliet aizmugurējo riteni un pagrieziet, vērojot dzirksteles parādīšanos. Ja tas neparādās, manipulāciju atkārto ar darba sveci. Ja joprojām nav dzirksteles, kļūmei jābūt magneto vai augstsprieguma vadā.
Aizdedzes regulēšana
Tālāk ir sniegta D6 dzinēja instrukcija aizdedzes iestatīšanai. Šī manipulācija ietver spraugu nodrošināšanu uz slēdža kontaktiem diapazonā no 0,3 līdz 0,4 mm, kā arī 30 grādu svina leņķi. Pirms sistēmas labošanas ir jāpārbauda aizdedzes stāvoklis. Tas tiek darīts šādi:
- Skrūves ir izskrūvētas, magneto vāciņš noņemts, ko noslauka ar tīru lupatu.
- Kvadrāts tiek noņemts ar sveci, kas griežas otrādi.
- Sajūgs atslēdzas ar fiksatoru.
Lai pārbaudītu spraugas starp kontaktiem, ievietojiet skrūvgriezi slotāizciļņu, pagrieziet to ar rotoru, līdz kontakti ir pilnībā salauzti, kad darba paliktnis atrodas uz elementa cilindriskās daļas. Pēc tam spraugas mēra ar speciālu plāksni, kuras biezums ir 0,3-0,4 mm. Ja rādītājs tiek pārkāpts, ir jāveic korekcija.
Galvenā pielāgošanas darbība
D6 dzinējam, kura raksturlielumi ir norādīti iepriekš, klīrensa regulēšana tiek veikta vienlaikus ar priekšējā leņķa regulēšanu. Darba soļi:
- Atskrūvējiet pāris slēdža stiprinājuma skrūves.
- Izmantojot izciļņa slotā ievietotu skrūvgriezi, pagrieziet magnētisko rotoru, līdz riski sakrīt ar to pašu serdes indikatoru.
- Rotācija notiek pulksteņrādītāja virzienā, lai izvairītos no kloķvārpstas atslābšanas.
- Slēdzis ir iestatīts pozīcijā, kur sāk plīst kontakti, skrūves ir pievilktas.
- Rotoru griež, līdz kontakti ir pilnībā salauzti, atstarpe ir iestatīta uz 0,3-0,4 mm.
- Ja indikators ir mazāks par nepieciešamo, rotors ir uzstādīts, kā aprakstīts iepriekš. Palielinātas spraugas gadījumā slēdzis tiek pārvietots pa kreisi un uz leju.
Darba beigās veiciet spraugu un vadu leņķa kontrolmērījumus, beidzot pievelciet stiprinājuma skrūves.
