D-18T dzinējs savulaik tika izstrādāts īpaši civilajām kravas lidmašīnām. Šādus motorus var uzstādīt, piemēram, uz AN-124 Ruslan vai AN-225 Mriya. Ir vairākas D-18T modifikācijas.
Mazliet vēstures
Šis modelis tika izstrādāts ļoti sen - pagājušā gadsimta 70. gados. Šis dzinējs tika izveidots Zaporožje centrā ICD "Progress" viņiem. A. G. Ivčenko. Par D-18T dzinēja izstrādi atbildīgā projektēšanas biroja vadītājs bija V. A. Lotarevs. Sākotnēji modelis tika izveidots īpaši īpaši smagajām kravas lidmašīnām.
Kā analogu jaunajam dzinējam dizaineri izmantoja amerikāņu General Electric TF-39 dzinēju, kura vilce bija 18 200 kgf. Šis modelis tajā laikā tika uzstādīts Lockheed C5A lidmašīnā.
Darbs pie D-18T izveides bija grūts. Galu galā General Electric TF-39 sākotnēji bija paredzēts tikai militārajām lidmašīnām. Pirms Progress ICD inženieriem valsts vadībai tika uzdots izstrādāt dzinēju, kas piemērots izmantošanai civilajā aviācijā. Dizainā būtu bijis daudz izmaiņu.
Lai atvieglotu uzdevumu, jaunā modeļa dizaineri nolēma kā analogu "General Electric TF-39" vietā izmantot šim nolūkam piemērotāko angļu RB.211-22. Kopēšanai bija jāiegādājas aptuveni 8 no šiem motoriem. Taču Lielbritānijas Aizsardzības ministrija uzminēja, ka PSRS dzinēji vajadzīgi tieši kopēšanai. Tāpēc briti tomēr piekrita pārdot šādus dzinējus, taču tādā daudzumā, kāds nepieciešams, lai uzstādītu vismaz 100 lidmašīnas.
Tērēt šādu naudu dzinēju iegādei tikai, lai izveidotu analogu, protams, bija nepiemēroti. Tāpēc inženieri nolēma nemainīt sākotnēji izvēlēto prototipu un izstrādāt D-18T dzinēja dizainu, tomēr saskaņā ar General Electric TF-39.
Kā tas tika izstrādāts
Jaunā D-18T izveide bija patiess pagrieziena punkts Progress MKB darbībā. Šī modeļa izstrāde prasīja inženieriem atrisināt dažādus sarežģītus uzdevumus šajā jomā:
- gāzdinamika;
- siltuma pārnese un spēks;
- ražošanas tehnoloģijas;
- automatizācija un dizains.
Izstrādājot jaunā modeļa gāzes dinamisko sistēmu, kā prototips tika izmantots D-36 dzinējs. Tajā pašā laikā inženieriem bija nedaudz jālabo tikai daži tā mezgli.
Lidojuma pārbaude
Atbilde uz jautājumu, kur tiek izmantots dzinējsTāpēc D-18T ir lidmašīnas "Ruslan" un "Mriya". Šī tehnika patiesībā ir ļoti jaudīga, un tās dzinējiem, protams, jābūt pēc iespējas uzticamākiem. Tāpēc pirms jauna modeļa laišanas masveida ražošanā bija rūpīgi jāpārbauda tā veiktspēja, uzticamība un drošība. Jaunā dzinēja lidojuma testi sākās 1982. gadā. Šajā gadījumā tika izmantota gaisa laboratorija, kas izstrādāta uz IL-76 lidmašīnas bāzes.
Dzinēja testēšanas laikā kopā tika veikti 414 lidojumi 1288 stundu garumā. Pārbaudi veica pieredzējušākie piloti. D-18T sērijveida ražošana sākās 1985. gadā
Atsauksmes par modeli: galvenās priekšrocības
Savam laikam D-18T dzinējs, pēc daudzu pilotu un dizaineru domām, patiesībā bija ļoti progresīvs dzinējs. Tās parametri nekādā ziņā nebija zemāki par labāko ārvalstu modeļu īpašībām, kas paredzēti uzstādīšanai civilās aviācijas lidmašīnās. Un dažos gadījumos pat pārspēja tos. Cita starpā aviatori toreiz un tagad piešķīra šī dzinēja priekšrocības:
- zems īpatnējais degvielas patēriņš;
- mazs īpatnējais svars;
- racionāla konstrukcija.
Modeļa zemo īpatnējo degvielas patēriņu nodrošināja lielas apvedceļa attiecības un spiediena palielināšanās vērtības. Dizaineriem izdevās samazināt dzinēja svaru, montāžas laikā izmantojot jaunus modernus materiālus.
Cita starpā šī dzinēja konstruktoru un pilotu priekšrocības ietver:
- lieliska pacelšanās vilce;
- zemas uzturēšanas izmaksas;
- zems trokšņa līmenis;
- relatīvā vides drošība.
Arī šo dzinēju absolūtā priekšrocība ir dizaina vienkāršība un pilnīga apkope.
D-18T dzinējs: pamata dizaina informācija
D-18T attiecas uz modeļu tipu, kas izgatavoti saskaņā ar trīs vārpstu shēmu. Kopā tas sastāv no 17 moduļiem. Katru no pēdējiem, ja nepieciešams, var tieši nomainīt transporta aviokompānijas darbinieki, neveicot lielu remontu rūpnīcā. Tas, protams, padara dzinēju pēc iespējas lietotājam draudzīgāku.
Galvenās modifikācijas
Šobrīd kravas aviācijā tiek izmantoti trīs veidu D-18T dzinēji:
- faktiski pamata modelis D-18T;
- modificēts D-18T1;
- D-18TM izmanto pasažieru aviācijā.
Jaunākā dzinēja modifikācija tiek uzstādīta AN-218 lidmašīnām.
Specifikācijas
Šī modeļa dizains ir pārdomāts un racionāls. Arī D-18T dzinēja tehniskie parametri ir vienkārši lieliski. Precīzi, no kādiem parametriem šis modelis atšķiras, varat uzzināt tālāk esošajā tabulā.
| Parameter | Nozīme |
| Diametrs | 2300 |
| Degvielas patēriņš | 0,34 kg/kgf h |
| Pacelšanās vilce | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Sausais svars | 4100 kg (3. sērijai) |
Jauni D-18T modeļi
Sākotnēji šim dzinēja modelim paredzētais remonta laiks bija 1000 stundas. Vēlāk motors tika uzlabots. Šobrīd aviācijā tiek izmantotas arī D-18T sērijas 3. un 4. Tiek veidots arī 5.sērijas modelis, kas tiks uzstādīts uz AN-124NG lidmašīnām. Paredzams, ka šis dzinējs būs par 15% efektīvāks nekā tā priekšgājēji.
Kas ražo
Eksperimentāla D-18T dzinēju partija tika ražota 70. gados Zaporožjes mašīnbūves rūpnīcā. Šis vecākais uzņēmums tika dibināts 1907. gadā pēc cara valdības iniciatīvas. Līdz 1915. gadam rūpnīca nodarbojās ar lauksaimniecības tehnikas ražošanu.
1915. gadā uzņēmumu izpirka akciju sabiedrība Deka. Jaunie īpašnieki nolēma mainīt uzņēmuma profilu. Rūpnīca sāka apgūt lidmašīnu dzinēju montāžu. Pirmais dzinējs, kuram bija 6 cilindri, tika ražots šajā rūpnīcā 1916. gadā. To sauca par "Deka M-100". Šo dzinēju izveidoja inženieru grupa, kuru vadījaVorobjevs.
Šobrīd Zaporožjes mašīnbūves rūpnīca ir pārdēvēta par PJSC Motor Sich. Līdz 2013. gadam tās direktors bija V. A. Boguslavevs. 2013. gadā amatā tika iecelts S. A. Voitenko.
Pēc tam, kad uzņēmums veiksmīgi tika galā ar eksperimentālā modeļa D-18T ražošanu, tieši viņš tika izvēlēts šo dzinēju masveida ražošanai. Augs nodarbojas ar to izlaišanu līdz šai dienai. Tieši šis dzinējs šobrīd ir tā galvenais produkts. Uzņēmums arī piegādā tirgum gāzes turbīnu spēkstacijas.
D-18T un politika
Nav noslēpums, ka Krievijas un Ukrainas attiecības pēdējos gados ir ievērojami pasliktinājušās. Tas, protams, ietekmēja abu valstu ekonomiku. Pašlaik Krievijas AN-124 un AN-225 joprojām lido ar Zaporožjes uzņēmuma ražotajiem D-18T dzinējiem (to fotoattēls ir parādīts lapā). Tomēr situācija drīzumā var mainīties.
Krievijas valdība ir nolēmusi aprīkot kravas lidmašīnas Ruslan un Mriya ar vietējā ražojuma dzinējiem. Nomaiņa, domājams, sāksies 2019. gadā. No šodienas (2017. gadā) par bāzes modeli tiek uzskatīta NK-32 sērija 2. Šis dzinējs savulaik tika izstrādāts bumbvedējam White Swan. Tās priekšrocība ir turbīnas klātbūtne konstrukcijā, kas var izturēt ilgtermiņa augstas temperatūras apstākļus.
Viena no galvenajām problēmām, veidojot jaunu AN-124 un 225 dzinēja modeli, dizaineri apsver iespēju mainīt izmērusNK-32 analogs. Galu galā modelis ir jānovieto tajos nodalījumos, kuros pašlaik ir uzstādīts D-18T.
Apkope: iespējamie defekti
Dzinējs D-18T ir jaudīga un uzticama ierīce. Tomēr tā apkope jāveic laikā un tikai licencētiem, īpaši apmācītiem tehniķiem.
Šī dzinēja darbības traucējumus var noteikt, piemēram, šādi:
- dzinējs neieslēdzas pēc atbilstošās pogas nospiešanas;
- pēc iedarbināšanas motors strauji pārkarst;
- rotors sāk griezties, bet negriežas uz augšu;
- dzinējs darbojas neregulāri.
Visi šie un citi darbības traucējumi, protams, nekavējoties ir pilnībā jānovērš. Tikai pēc tam var ļaut dzinējam darboties. Lai samazinātu traucējummeklēšanas darbu, tehniķim ir jāizmanto arī borta informācija. Tas ļauj saprast, kādos apstākļos radās darbības traucējumi.
