Neviens automašīnas īpašnieks nav apdrošināts pret riepas pārduršanu vai griezumu. Nagla, saplīsis stikls, asa apmale vai sliedes jebkurā brīdī var sabojāt riepu. Protams, ja tuvumā ir rezerves riepa vai riepu veikals, tad problēma tiek ātri atrisināta. Bet, ja braucējs ir trasē, kas viņam jādara?
Riepu remonta metodes
Ir trīs riepu bojājumu veidi: pārdurumi, griezumi un izspiedumi. Ja pirmos divus var salabot, tad pietūkums ("trūce" vai "bulciņa") nav remontējams. Turpmāka darbība var izraisīt riteņa eksploziju.
Bezkameru riepu remontu “dari pats” var veikt trīs veidos, atkarībā no caurduršanas vai griezuma lieluma.
Visbiežāk izmantotie līdzekļi šajā gadījumā ir hermētiķis un siksnu komplekts. Tie ir paredzēti, lai labotu caurdurumus un griezumus līdz 5 mm diametrā. Nopietnākas "brūces" ārstē ar speciāliem plāksteriem.
Protams, visišīs metodes nav panaceja. Tie kalpo tikai tam, lai nodrošinātu, ka vadītājs var nokļūt tuvākajā riepu veikalā vai riepu veikalā.
Remonts ar hermētiķi
Vienkāršākais veids, kā salabot bezkameru riepu, ir uzklāt hermētiķi. Neatkarīgi no tā, kur ir punkcija - uz sānu malas vai uz skrejceļa. Hermētiķa uzklāšana bezkameru riepas remontam izskatās šādi:
- Punktas cēloni iegūstam no gumijas (ja tā paliek iekšā).
- Pagrieziet riteni tā, lai punkcija būtu augšpusē.
- Noskrūvējiet vāciņu no sprauslas.
- Izpūtiet atlikušo gaisu.
- Izmantojot īpašu cauruli, savienojiet kannu ar hermētiķi, nospiediet kārbas vārstu.
- Gaidām, kad riepa iegūs vajadzīgo formu. Tagad varat atvienot hermētiķi un doties.
- Pēc pāris kilometriem izmērām spiedienu riepā un pievedam līdz strādājošai.
Kā izvēlēties riepu hermētiķi
Lai izvēlētos pareizo hermētiķi, jāņem vērā vairāki kritēriji. Galu galā hermētiķus var izstrādāt gan automašīnu, gan motociklu vai velosipēdu riepām.
Arī iepakojums, kurā tiek pārdots šis sastāvs, ir atšķirīgs: kannas ir paredzētas ne tikai līmes ieliešanai, bet arī kameras sūknēšanai. Savukārt plastmasas pudeles tikai sūknē hermētiķi.
Ir savienojumi, kas piemērojami tikai bezkameru riepu remontam ar savām rokām, taču ir arī universāli.hermētiķi, kurus var noblīvēt arī ar riteni ar kameru.
Šajā gadījumā jums vajadzētu pievērst uzmanību uz iepakojuma norādītajam riteņa diametram. Ir arī jāiepazīstas ar dažādu hermētiķu uzglabāšanas un lietošanas temperatūras režīmu. Lielākoties tie zaudē savas īpašības jau pie 0 °C.
Riepu remonts ar siksnām
Cits populārs, bet energoietilpīgāks veids, kā salabot bezkameru riepas pārduršanu, ir izmantot uzkabes. Tiem ir īlens, vīle un īpaša līme.
Šī pieeja ir tikpat efektīva kā hermētiķa remonts, taču tai būs nepieciešams vairāk laika un, iespējams, riteņa noņemšana.
Dažādu zīmolu bezkameru riepu remonta komplektiem “dari pats” ir vienāda pakete. Retos gadījumos tiem tiek pievienots nazis saišķu griešanai. Tā kā šo komplektu var izmantot atkārtoti, dažiem īpašniekiem ir tāds traucēklis: viņi pirmo reizi atvēra komplektu, izmantoja līmi, un pēc kāda laika tas izžuva. Par laimi ražotāji ir paredzējuši šo problēmu. Līme bezkameru riepu remontam ar saišķiem tiek pārdota gan komplektā, gan kā atsevišķa vienība.
Kā salabot ar siksnām
Bezkameru riepu remonta komplekts nav piemērots bezkameru riepām. Tāpēc pirms procedūras uzsākšanas katram gadījumam jāpārliecinās, vai riepa joprojām ir bezkameru.
Tālāk rīkojieties šādi:
- Izgūt svešoriepas prece.
- Atzīmējiet punkcijas vietu (varat izmantot krītu).
- Notīriet gumiju no netīrumiem.
- Pazeminām spiedienu ritenī līdz 1/2 atm., lai nesabojātu vadu.
- Izmantojiet failu, lai notīrītu punkciju. Jums ir jāiegūst caurums, kas atbilstu remonta siksnām.
- Paņemiet žņaugu, pārklājiet to ar līmi un izvediet cauri īlenas caurumam (kā diegu caur adatu).
- Tagad uzmanīgi ieduriet īlenu punkcijas vietā par aptuveni 2/3. Tad arī lēnām ņemam ārā. Žņaugu cilpai jāpaliek iekšpusē, bet tās galiem – ārpusē.
- Piepūtiet riteni un pārbaudiet, vai gaiss nav saindējies. Ja noplūde saglabājas, pievienojiet vēl vienu žņaugu.
Kad bija iespējams panākt pilnīgu hermētiskumu, varat nogriezt siksnu izvirzītās astes un doties uz tuvāko riepu servisu.
Sānu griezums
Iespējams, visbīstamākais un daudzos gadījumos nelabojams ir sānu griezums. Vieglo automobiļu riepām ir noteikts griezuma limits, pie kura iespējams lāpīt riteni. Gareniskais griezums - ne vairāk kā 35 mm, šķērsgriezums - ne vairāk kā 25 mm. Lielākiem izmēriem bezkameru riepas sānu griezuma labošana kļūst nenozīmīga, jo bojāto kordu skaits ir pārāk liels, lai ritenis saglabātu stabilitāti uz ceļa.
Nav nozīmes arī tāda griezuma labošanai, kas ir pārāk tuvu riepas malai vai pašai malai. Plāksteris neizturēs riteņa griešanos un nokritīs.
Remonts
Izgriezumu labošanai tiek izmantots īpašs apmetums. Pirms līmēšanas un lāpīšanas riepas rūpīgi jānotīra no netīrumiem un jāizmēra griezums. Pēc tam noņemiet riepu no diska:
- Izmantojot urbi, mēs notīrām plākstera vietu.
- Uzlieciet plānu gumijas kārtu uz griezuma un pielodējiet to. Visai lodēšanai jābūt vienmērīgi sadalītai pa virsmu ne tikai ap griezumu, bet arī tīrītajā zonā.
- Pēc gumijas nūjām tas tiek vēlreiz nopulēts, lai tas atbilstu riteņa formai.
- Var uzšūt lodētu gumiju ar neilona diegiem. Tas nedaudz nostiprinās riepu.
- Attaukojiet labojamo virsmu.
- Uzklājiet aktivatora līmes kārtu un pagaidiet, līdz tā kļūs matēta (sausa).
- Tad uzklājam vēl vienu plānu kārtu un jau uzklājam speciālo apmetumu (vadu plāksteri).
- Uzmanīgi piespiediet plāksteri, izlīdzinot to no centra līdz malām.
Bezkameru riepas sānu griezuma remonts ir pabeigts. Protams, šo riteni var izmantot tikai kā rezerves daļu.
Nedaudz par vadu
Riepa ir pilnvērtīga balstiekārtas sastāvdaļa, kas iztur automašīnas svaru, iztur nelīdzenumus uz ceļa, avārijas bremzēšanu un pagriezienus. Viņas uzdevums ir nodrošināt automašīnas stabilitāti un saskari ar ceļu.
Tikai pateicoties auklai (tekstila vai metāla) riepa spēj izturēt slodzi. Un griezuma rezultātā, kā likums, pārtrūkst arī aukla. To atjaunot nav iespējams. Nav tāda aparāta, kurā implantētukameras jauns pavediens.
Tur, kur tiek plīsts vads, riepa kļūst nestabila, zaudē stingrību. Pat ja riteni lāpī riepu profesionāļi, neviens nevar garantēt, ka paaugstinātas slodzes gadījumā ritenis nesprāgs. Turklāt visi piekares elementi sāk ciest.
Lai gan ritenis ir līdzsvarots, stingrības trūkums vienā brīdī izjauc rumbu un sviru, stūres statņa darbības sinhronismu. Kā likums, pirmais signāls nāk no riteņa gultņa ar aizlāpītu riteni. Tas sistemātiski avarē. Pēc tam lēnām sāk prasīt nomaiņu pārējai balstiekārtai.
Bezkameru riepas pārduršanas apstrāde un tās turpmākā darbība ir diezgan pieņemama, atšķirībā no riepas ar griezumu.
Nobeigumā
Bagāžnieka hermētiķis vai bezkameru riepu remonta komplekts, ko dari pats, ir tikpat nepieciešama kā rezerves riepa. Vismaz reizi mūžā, bet ar pārdurtu riepu nāksies saskarties tur, kur riepu serviss nav pieejams.
