Velosipēdistiem, kuri vēlas turpināt komfortabli braukt arī aukstā laikā, jāpadomā par sava tērauda zirga parasto riepu nomaiņu pret radžotām. Tiek pārdoti speciāli aizsargi ziemai, kas ir aprīkoti ar tērauda tapas. Tomēr tie ir dārgi, apmēram 1000–2500 rubļu, riepu radžošana ar savām rokām būs daudz lētāka. Tas nav tik grūti, kā varētu šķist uzreiz, un jums būs jāiegādājas tikai pašvītņojošas skrūves, laba līme. Protams, būs nepieciešamas arī parastās riepas.
Smailu izvēle
Riepu modernizācijai tiek izvēlētas pašvītņojošas skrūves, kuras paredzētas ieskrūvēšanai metāla caurumos. Optimālais garums ir 14 mm, un to cepurei jābūt platai un ar noapaļotām malām. Šādas pašvītņojošas skrūves ir labas arī tāpēc, ka tām ir plats gals, tāpēc tās nolietosies lēnāk.
Radžota protektora izvēle
Lai izgatavotu pats savām rokām radžotās velosipēda riepas, labāk izvēlēties riepas ar biezāko gumiju, kas paredzēta sniegam un ledum. Tas ļaus riepu pārveidot tā, lai tā būtu universāla: sniegam, ledus un asf altam. Gumija nedrīkst būt pārāk cieta, lai labāk pieķertos virsmai. Aizsargu nevajadzētu aprīkot ar pašvītņojošām skrūvēm pārāk biezi, jo tās neturēsies uz gludiem akmeņiem vai flīzēm. Un, ja ievietosiet pārāk maz tapas, ar to izturību uz ledus nepietiks, tāpēc ir vērts atrast vidusceļu. Ir nepieciešams, lai protektora izvirzījumi mainītos: viens ar metāla smaili, otrs bez tā. Pašu riepu radžošanu nevajadzētu veikt tikai riepas centrā, ir ļoti svarīgi, lai no sāniem būtu pašvītņojošas skrūves. Galu galā stabilitāti līkumos ir daudz grūtāk uzturēt. Šī iemesla dēļ sānu daļām jābūt aprīkotām ar metāla tapas, kas ir biezākas par centru. Šī simetrija ļaus ērti braukt uz jebkuras virsmas. Vienam protektoram ir nepieciešamas aptuveni 140 skrūves, lai nodrošinātu labu saķeri ar jebkuru virsmu.
Skrūvju uzstādīšanas metode uz protektora
Tātad, notiek gatavošanās ziemai, paši savām rokām svilpam gumiju. Sākumā tiek pārbaudīts protektora raksts. Jāizlemj, kuros izvirzījumos būs jāpieskrūvē skrūves, lai to izvietojums būtu simetrisks. Tas ir ļoti svarīgi, jo, ja jūs novietojat kaut kur vairāk un kaut kur mazāk tapas, tad sajūgsbūs nevienmērīga, kas būtiski pasliktinās kustību.
Pēc tam, kad ir izlemts, kuri izvirzījumi jāaprīko ar tapas, tie tiek marķēti, lai netiktu pieļauta kļūda secībā, pēc tam tie tiek urbti. To ir ērti izdarīt ar elektrisko urbi, un labāk izvēlēties urbi, kas ir divreiz plānāka par pašvītņojošām skrūvēm.
Protektora urbšana
Riepa ir urbta no ārpuses, ērtībai uzliekot uz koka dēļa. Kad visas bedrītes ir izveidotas, sākas velo riepu radžošana ar rokām. Smailes ir jāieskrūvē no protektora iekšpuses. Pirms tam paņemam knaibles, ar kurām būs ērti ņemt pašvītņojošas skrūves. Tad iemērcam tos līmē pie vāciņa, ievietojam caurumā un ieskrūvējam ar skrūvgriezi. Daudzi cilvēki izmanto skrūvgriežus, bet iesācējiem labāk ir izmantot parasto skrūvgriezi, līdz visas darbības sāk darboties automātiski. Kas attiecas uz līmi, derēs jebkura gumija, kameras pielīmēšanai vai parastais "Moment".
Pašvītņojošā skrūve ir jāuzstāda uzmanīgi, lai gan tā ir ieskrūvēta pilota caurumā, tā joprojām var iznākt ne tur, kur gaidīts. Šajā gadījumā tas ir atskrūvēts un pareizi uzstādīts. Patiešām, saķere ar virsmu ir atkarīga no leņķiem, kādos tapas atradīsies attiecībā pret zemi. Tādējādi riepu radžošana iziet pa visu apkārtmēru, ar savām rokām, mājās, bez īpašiem instrumentiem. Centrālajiem tapas vajadzētu izvirzīties 2 mm virs gumijas, tas ir optimālais izmērskvalitatīva saķere ar virsmu. Ja kāds pārsniedz šo izmēru, tad tie ir jāsaīsina ar stiepļu griezējiem. Sānu radzes var izvirzīties līdz 4 mm, jo tās nepieskaras zemei, braucot taisnēs, bet tikai līkumos.
Kameras aizsardzība pret caurduršanu
Kad visi metāla komponenti ir uzstādīti un droši pievilkti, varat sākt aizsargāt kameru no pašvītņojošo skrūvju vāciņiem. Lai to izdarītu, varat izmantot neilona lenti vai jebkuru citu, ja vien tā ir pēc iespējas stingrāka. Vai arī sagrieziet veco kameru vajadzīgā platuma sloksnēs. Galvenais, lai visas cepures būtu aizvērtas, lai izvairītos no saskares ar kameru.
Līmējiet aizsargslāni starp cauruli un radžoto riepu
Principā daži nepielīmē aizsarglenti, taču uzticamības labad labāk to darīt, lai riteņu radžošana ar savām rokām izrādītos kvalitatīva, un brauciena laikā - vītņskrūves nedur kameru. Ja līme ir ātri žūstoša, tad labāk lenti sagriezt gabalos un pēc kārtas pielīmēt. Vārdu sakot, no iekšpuses jāpielīmē skrūvju vāciņi.
Daudzi, lai labāk savienotu visas detaļas, kad tās ir savienotas, iekšpusi izklājiet ar polietilēnu un ievietojiet kameru un pēc tam uzsūknējiet to. Tādējādi viss cieši pieguļ un ir izlīdzināts. Šādā formā aizsargam ļauj nožūt, un polietilēns neļauj kamerai pielipt. Nākamajā dienā, kad viss ir nožuvis, jūs varat savākt riteni.
Kādas izmaiņas notiek braucot, pēcpēc kā ar savām rokām uzstādīt velosipēda riepu ar radzēm?
Pirmkārt, tas ir riepas svars. To var aprēķināt, pamatojoties uz faktu, ka viena skrūve sver aptuveni 2 gramus (plus līme). Svars kļūst par aptuveni 400-600 gramiem vairāk, bet atkal viss ir individuāli. Šī iemesla dēļ ātrums samazinās par 2-3 km/h. Nedaudz vairāk riepu trokšņa, bet tas vairāk atkarīgs no virsmas, kas atrodas zem riteņiem. Un, protams, protektora izskats ir zobaināks un plēsīgāks.
Tomēr visi trūkumi ir nieks, salīdzinot ar priekšrocībām, ko sniedz riteņu radžošana ar rokām. Pirmais ir cena, šī iespēja ir daudz lētāka nekā firmas gumija. Otrais ir tas, ka metāla tapas izmērus un to atrašanās vietu var skaidri pielāgot jūsu vajadzībām. Un neceriet, ka iegādātā riepa atbildīs nepieciešamajām prasībām.
Nu, tagad par pašu slidošanu
Pat braucot pa atklātu ledu, velosipēds ripo kā pa asf altu. Slīdēšana nenotiek pat līkumos. Var viegli uzbraukt kalnā, kur bērni paši uztaisīja slidotavu, piepildot to ar ūdeni, rodas saķere, kā jau vasarā. Tas lieliski iet arī sniegā. Kas attiecas uz asf altu un slidenajiem akmeņiem, tas viss ir atkarīgs no tā, kā atrodas tapas. Daudzi, zinot, ka brauks ziemā galvenokārt pa pilsētu, vidus rindai skrūves nemaz neliek. Bet, ja joprojām ir tāda vajadzība, tad tiem nevajadzētu izlīst no gumijas vairāk par 2 milimetriem. Vispār ziemas riepu radžošana patspamatots, un tā plusi atsver mīnusus.
Vai abiem riteņiem jābūt ar radzēm?
Kad ziema ir ļoti mainīga un sniegputeņus nomaina slapjš, var tikai priekšējo riteni. Tas ir atbildīgs par vadāmību, taču slodze uz to ir daudz mazāka. Tāpēc tapas ļoti nenolietosies, ja brauksiet, piemēram, pa pliku asf altu. Kad aizmugurējais ritenis slīd uz ledus, tas nav tik bīstami kā priekšējais ritenis. Kopumā ziemas riepu radžošana ar savām rokām sniedz vairāk iespēju nekā gatavs produkts. Taču, ja ir nauda firmas aizsargiem, un tie atbilst visām prasībām, tad, protams, ērtāk tos iegādāties.
Vienreiz pārklājot riepas ar metāla radzēm, velosipēdists precīzi zinās, kas jāmaina nākamajos modeļos. Visas pirmās izvēles grūtības slēpjas apstāklī, ka nav viennozīmīgas atbildes uz jautājumu, kādām tapam jābūt un cik tās ieskrūvēt. Tas viss ir atkarīgs no konkrētā reljefa. Tomēr, kā rāda prakse, ja šādi riteņi nav nepieciešami īpaši specializētai sporta disciplīnai, tad labāk ir izgatavot universālus.
Tātad, rakstā ir aprakstīts, kā tiek veikta riepu radžošana ar savām rokām un kam jāpievērš uzmanība. Šī metode ir visdaudzpusīgākā un piemērota jebkuram pārklājumam. Šādi izgatavojot protektora radzes, turpmāk būs iespējams skaidrāk saprast, kas jāmaina labākai saķerei konkrētajā braukšanas zonā. Vienu var teikt droši: tā gumija, kurā ir ielikti metāla tapas, salnā vienmēr būs labāka nekā tāda, kas ar tām nav aprīkota.
