Motorzāģis ir viens no neaizstājamiem instrumentiem privātā mājsaimniecībā. Ir ļoti svarīgi, lai šis rīks darbotos pastāvīgi un bez pārtraukumiem. Motorzāģa kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no karburatora uzticamības. Walbro tiek izmantots kā tas. Šis karburators ir diezgan uzticams. Bet viņam dažreiz ir nepieciešama pielāgošana, profilakse un remonts. Apskatīsim šī mezgla funkcijas.
Mehānisma ierīce
Ierīce tiek piegādāta spiedienlieta alumīnija korpusā. Tā iekšpusē ir iekšējie kanāli ar kontūrām. Tie ir difuzori. Caur tiem iet gaiss, ko pēc tam iesūc iekšdedzes dzinējs.
Difuzoram ir degvielas kanāli. Kad gaiss iet caur elementu, tas plūst ar benzīnu, veidojot degošu maisījumu. Degvielas sūknis, strūklas sistēma, kā arī mehānisms, kas ļaujpielāgot maisījuma iestatījumus, ir uzstādīti ārēji un iebūvēti Walbro karburatorā. Jaudu, ko var attīstīt motorzāģa dzinējs, kā arī gaisa daudzumu karburatorā kontrolē droseļvārsts. Sūkņa impulsu kamera degvielas sūknēšanai. Tas tiek piegādāts caur impulsu kanālu, kas savienojas ar motorlaivu. Kad virzulis cilindrā kustas, spiediens karterī mainās. Šīs izmaiņas ietekmē degvielas sūkņa diafragmas darbību. Sūknis ir spiests iedarbināt, savukārt tā darbība tiek sinhronizēta ar spiediena izmaiņām karterī. Tās līmenis ir atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita. Degviela tiek piegādāta karburatoram no tvertnes caur īpašu karburatora savienotāju. Iziet cauri diafragmai, degvielas sūkņa ieplūdes un izplūdes vārstiem un caur filtru. Tālāk maisījums caur degvielas kanālu aiz adatas nonāk kamerā, kur atrodas vadības membrāna. Adatas vārsts vai drīzāk adata ir savienota ar membrānu ar sviras palīdzību. Zem tā esošā kamera caur īpašu caurumu iziet atmosfērā.
Darbības princips
Walbro motorzāģa karburators darbojas, mainot spiedienu karterī. Iesūkšanas gājiena sākumā gaiss sāk iet caur difuzoru caur vakuumu. Tā tilpums ir atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita un slodzes.
Tas ir atkarīgs arī no tā, kādā stāvoklī atrodas droseļvārsts. To kontrolē īpašs rokturis. Ar degvielas strūklu palīdzību gaisa caurlaidības laikā veidojas maisījums. Nākamais benzīnsizsmidzina un tiek iegūts gatavs maisījums, optimāls degšanai. Parasti to gatavo proporcijā no 1 līdz 14. Tālāk maisījums nonāk cilindros, kur notiek sadegšanas gājiens. Sakarā ar to, ka tilpums zem vadības membrānas ir savienots ar atmosfēru, tas pārvietojas uz augšu. Tālāk ar sviras palīdzību viņa velk adatu aiz sevis, vienlaikus atverot degvielas kanālu. Tātad kamerā nonāk vēl viena degvielas deva. Kad degvielas kamera piepildās ar benzīnu, membrāna nonāks ierastajā vietā. Adatas vārsts aizvērsies, un rezultātā kameras iekšpusē parādīsies pareizais benzīna daudzums. Tas tiks padots caur sprauslām. Šis process ir ciklisks un pastāvīgi atkārtojas. Lai pielāgotu degvielas daudzumu, kas nāks no degvielas strūklām, ir difuzors. Walbro karburators ir aprīkots ar regulēšanas skrūvēm. Pirmais ir galvenais, otrais ir paredzēts tukšgaitas ātruma regulēšanai. Šo skrūvju griešanās rezultātā maisījums tiek bagātināts vai noplicināts. Ja jūs tos pagriežat, maisījums kļūst bagātāks. Ja jūs to pagriežat, tas kļūs nabadzīgāks.
Jāizvēlas optimālā attiecība, lai uz 1 kg degvielas izkristu 14 kilogrami gaisa. Ražotājs papildus paredzēja iespēju regulēt tukšgaitas ātrumu. Šo skrūvi var atrast ārpusē. Ja to ieskrūvēsiet, tas balstīsies pret sviru, kas uzstādīta uz droseles ass. Griežot šīs skrūves, jūs varat neatkarīgi noregulēt karburatoru, lai iegūtu nepieciešamo jaudu dažādos apstākļos.
Kā saprast, ka ir nepieciešama korekcijakarburators?
Ir vairākas pazīmes, kas var liecināt par nepareizu Walbro ierīces darbību. Šajos gadījumos karburators ir jānoregulē. Ja motorzāģa dzinējs iedarbojas ar lielām grūtībām un apstājas tūlīt pēc iedarbināšanas, šīs parādības cēlonis ir neoptimāls degvielas maisījums. Citiem vārdiem sakot, viņa ir nevajadzīgi nabadzīga. Arī karburators ir jāpielāgo, ja zāģis pēkšņi sāka patērēt pārāk daudz degvielas. Vēl viena zīme ir vairāk izplūdes gāzu. Tas ir signāls, ka maisījums pilnībā neizdeg. Viņa ir pārāk bagāta. Regulēšanas skrūves var būt vaļīgas. Tas notiek spēcīgu vibrāciju un dažādu aizsargvāciņa defektu dēļ. Walbro izstrādājumos šī parādība ir ļoti reta. Pēc tam karburatoru var viegli salabot. Vēl viena problēma ir sastrēgumi. Bieži vien karburatora kanāli, difuzors un dobumi var kļūt netīri sliktas kvalitātes degvielas vai bojāta gaisa filtra dēļ. Pārmērīgi nolietoti dzinēja virzuļi ietekmē arī karburatora darbību.
Šajā gadījumā regulējot Walbro karburatoru, ja tas palīdz atrisināt problēmu, tad tikai uz laiku. Šādā situācijā ir jāveic motora kapitālais remonts.
Karburatora darbības problēmu un tipisku darbības traucējumu identificēšana
Bieži motorzāģu īpašnieki saskaras ar degvielas noplūdi. Lai to diagnosticētu, ir nepieciešams veikt ārēju pārbaudi. Lai to izdarītu, ieteicams noņemt ierīci un pārbaudīt blīves integritāti. To var atrast starp ierīci un karteri. Ja ar blīvi viss ir kārtībā, tad ierīce tiek pārbaudīta, vai nav noplūdes. Visi darbības traucējumi, kurus mēs apsvērsim tālāk, ietekmē hermētiskuma līmeni. Daudzus no tiem var salabot, iegādājoties Walbro karburatora remonta komplektu un nomainot bojātās vai bojātās daļas.
Kā pārbaudīt hermētiskumu?
Degvielas padeves šļūtene ir uzlikta uz mērierīces ieplūdes kanāla. Tad atveras jaucējkrāns, ja tāds ir. Tālāk karburatora dobumā ar bumbieri tiek iesūknēts noteikts gaisa daudzums. Šajā gadījumā manometram vajadzētu rādīt vismaz 0,4 bārus. Ja spiediens pēc kāda laika paliek nemainīgs, tad jums ir labs Walbro karburators. Remonts ir nepieciešams, ja spiediens pazeminās. Tam var būt vairāki iemesli.
Šī ir degvielas sūkņa diafragmas kļūme. Tas var būt bojāts. Tam ir caurumi vai lūzumi. Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot membrānu pret jaunu, no remonta komplekta.
Adatas vārsts
Dažreiz adata vārstā nevar to pilnībā aizvērt. Šāda situācija var rasties aizsprostošanās, liela nodiluma vai bojāta adatas konusa dēļ. Arī vārsta svira zaudē savu mobilitāti, tiek traucēta tās ģeometrija. Atsperes elastība mainās.
Membrāna
Blīvējums ir samazināts vadības diafragmas formas zuduma dēļ. Tas var notikt ierīces pārkaršanas vai ilgstošas darbības dēļ.
Ieplūdes un izplūdes vārsts
Šī problēma var būt degvielas sūknī.
Fakts ir tāds, ka vārstu ziedlapiņas zaudē savu "līdzenumu". Tie vairs netiek piespiesti to atbalsta plaknēm, tiek pārtraukta blīve. Rezultāts ir sūkņa veiktspējas zudums. Tas vairs nesūknē degvielu pareizajā daudzumā. Kāpēc tas notiek? Viss ir ļoti vienkārši. Īpašnieks zāģi jau ilgu laiku lieto ar citu degvielu, nevis Walbro ražotāja ieteikto. Sakarā ar to karburators bieži pārkarsa. Šādas darbības traucējumu rezultātā tiek sagatavots pārāk liess maisījums, dzinējs ir slikti ieeļļots. Tas var radīt nopietnākas problēmas. Tie ir krampji cilindros, palaišanas problēmas, nestabila iekārtas darbība visos režīmos. Tāpat starp problēmām ar degvielas sūkni var izdalīt membrānas deformācijas impulsu kameras zonā, piesārņojumu un izdedžus. Daudzi karburatora simptomi bieži ir saistīti ar aizsprostojumu. Tīrīšana un skalošana var atjaunot ierīces veiktspēju. Šim nolūkam ir īpašs aerosols.
Karburatora regulēšana
Iestatīšanas process ir diezgan vienkāršs, it īpaši, ja jums jau ir līdzīga pieredze. Vispirms ir jāpievelk skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo un minimālo apgriezienu skaitu pulksteņrādītāja virzienā. Tos var apzīmēt kā H un L. Tie ir jāpieskrūvē, līdz tie apstājas. Pēc tam atskrūvējiet skrūves par pusi apgriezienu. Visas manipulācijas tiek veiktas ar klusinātu motoru. Pēc šīs procedūras pabeigšanas dzinējs ir jāiedarbina un jāuzsilda ar vidējo ātrumu.
Tukšgaitas iestatījums
Ieteicams griezt šo skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdzdzinējs darbosies pēc iespējas vienmērīgāk.
Ir svarīgi sekot līdzi, vai ķēde kustas. Ja tas griežas, jums joprojām ir jāpievelk skrūve. Kad motors šajā režīmā sāk apstāties, skrūve tiek nedaudz atskrūvēta atpakaļ.
Pārbaudes darbs pēc iestatīšanas
Jāpārbauda, kā darbojas Walbro carb. Pielāgošana var nedot vēlamo rezultātu. Pārbaudei dzinējs tiek iedarbināts, uzsildīts un vienmērīgi nospiests uz akseleratora. Ja rezultātā ātrums ir palielinājies līdz maksimumam, tad viss darbojas pareizi. Ja tas nenotiek, skrūvi L pagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 1/8 apgriezienu. Motorzāģa maksimālais dzinēja apgriezienu skaits ir aptuveni 11,5 tūkstoši apgriezienu minūtē. Ja to skaits ir lielāks, tas var izraisīt aizdedzes sistēmas darbības traucējumus. Darbības traucējumu gadījumā skrūvi H pagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, tādējādi samazinot maksimālo ātrumu.
Secinājums
Zinot Walbro karburatora uzbūvi un darbības principu, var viegli noregulēt to darbam vajadzīgajos režīmos. Ierīce ir vienkārša, un ar to var tikt galā pat cilvēki bez pieredzes. Visas problēmas var novērst ar rokām bez ievērojamām izmaksām.
