Pēdējos gados Krievijā valsts līmenī aktīvi tiek virzīta ideja, ka mikrorajonu vajadzētu aizstāt ar ceturkšņa attīstību. Sakarā ar to, ka tas tiek uzskatīts ne tikai par modernāku, bet arī ērtāku iedzīvotājiem. Noskaidrosim, kādas ir tā funkcijas.
Pašreizējā situācija
Pilsētas apbūve tiek uzskatīta par galveno tās attīstības posmu. Daudz kas ir atkarīgs no tā, kā teritorija tiks apbūvēta, sākot ar loģistikas risinājumiem un beidzot ar konflikta jautājumu esamību starp vienas mājas vai pagalma iedzīvotājiem.
Varat apsvērt iespēju būvēt no absolūti dažādām pozīcijām. Piemēram, runājot tikai par ceļu tīklu vai, gluži pretēji, dzīvojamo ēku un sabiedrisko objektu atrašanās vietu.
Kāda šobrīd ir situācija pilsētas attīstības tirgū? Gandrīz katrai pilsētai ir vēsturisks centrs, kas galvenokārt izceļas ar vidēja augstuma ēkām ar kompaktu dzīvojamo telpu izvietojumu undiezgan šauras ielas pēc mūsdienu standartiem.
Ir vesela priekšmetu kategorija, kas radās padomju varas pastāvēšanas laikā. Šāda ēka ir diezgan tipiska. Mājas, kā likums, stāv tālu no ceļiem un atrodas haotiski. Arī šīm teritorijām raksturīgs neattīstīts ceļu tīkls. Tajā pašā laikā ir daudz tukšu, neizmantotu teritoriju.
Mūsdienu ēku iezīmes
Vecākajos rajonos parasti ir mazas ielas, jo to attīstības laikā pilsētās nebija lielas automašīnu plūsmas. Šobrīd situācija krasi mainās. Arvien vairāk iedzīvotāju iegādājas personīgos transportlīdzekļus. Tas atstāj īpašu iespaidu uz mūsdienu būvniecības tendencēm.
Pilsētplānotāji plāno objektus tā, lai tie atrastos gar ceļiem, nevis tālumā. Piemērojot ceturkšņa attīstības principus, var diezgan skaidri nošķirt privātās un publiskās teritorijas. Iela tiek uztverta kā publiska vieta, un kvartāla iekšpuse kļūst par personisku telpu, kas paredzēta tikai tās iedzīvotājiem. Šai pieejai ir svarīgs psiholoģisks faktors. Iedzīvotāji sāk labāk rūpēties par kopīpašumu. Ar mikrorajonu attīstību mājas atrodas haotiski, nav skaidras izpratnes par to, kas ir personisks un kas kopīgs, tāpēc daudzi iedzīvotāji bieži vien nedomā par teritorijām, kas atrodas ārpus viņu pašu dzīvokļu sliekšņiem.
Ceturkšņa attīstība Krievijā
Pēc ekspertu domām,Maskavas galvenais arhitekts, plānojot jaunas metropoles ēkas, koncentrējas tieši uz iepriekš minēto tipu. Tomēr šī tendence attiecas ne tikai uz Maskavas apvedceļu, bet arī uz visu valsts teritoriju. Ceturkšņa attīstības tendence vērojama visā valstī. Galvenais iemesls ir tas, ka šādā veidā viņi cenšas paaugstināt pilsētas iedzīvotāju komforta līmeni.
Līdzīgas attīstības piemērs citās pilsētās ir dzīvojamais komplekss "Sibīrijas gaismas" Novosibirskā. Kvartāls atrodas pilsētas centrālajā rajonā, un tā teritorijā paredzēts uzbūvēt vairākas dzīvojamās ēkas ar augstumu no sešiem līdz divdesmit pieciem stāviem. Kvartāla iekšpusē tiks izvietoti iedzīvotājiem sabiedriski nozīmīgi objekti. Turklāt LCD "Sibīrijas gaismas" Novosibirskā ir laba transporta pieejamība, jo tas atrodas netālu no metro.
Mūsdienu tendences pilsētplānošanā
Šobrīd būvniecības nozarē notiek plaši izplatīta pāreja uz bloku izstrādi, kas sniedz principiāli jaunas iespējas.
Daudziem pilsētniekiem ir sajūta, ka pilsēta nav vieta fiziskai eksistencei, bet gan jēgpilnai dzīvei. Tāpēc vēlme nodrošināt augstu dzīves kvalitāti tiek likta nākotnes mikrorajonu projektēšanas stadijā. Tas ļauj pilsētplānotājiem projektēt funkcionālas sabiedriskās telpas, kontrolēt ēku augstumus, rūpēties par gājēju komfortu, izveidot unikālus fasāžu dizainus utt.
Ir vērts teikt, ka lielākā daļa mūsdienu ēku, piemēram, galvaspilsētā, parādījās pagājušā gadsimta vidū. Tad būvniecības galvenais uzdevums bija nodrošināt iedzīvotājus ar mājokli. Turklāt komforta līmenim tika pievērsta daudz mazāka uzmanība nekā mūsdienās. Veidojot ģenerālplānu ceturkšņa attīstībai, pilsētplānotāji koncentrējas uz ērtībām, ko saņems nākamie iedzīvotāji. Patērētājiem šī pieeja bieži patīk. Atšķirībā no mikrorajonu attīstības modernās telpas kļūst ērtākas.
Priekšrocības
- Ielu tīkls. Ja mēs runājam par mikrorajoniem, tie aizņem diezgan lielu teritoriju ar nejauši novietotām mājām un ielām. Parasti to robežas iezīmē tuvumā šķērsojošas šosejas. Tāpēc satiksme bieži tiek veikta pa pagalmu iekšējiem ceļiem, kas tiek uzskatīts par nedrošu un rada satiksmes sastrēgumus. Ceturkšņa attīstības veids ir mazākas teritorijas. Ielas tajās atrodas perpendikulāri. Tas rada papildu ērtības autovadītājiem un novērš satiksmes sastrēgumus. Tāpēc bloku celtniecība Eiropā ir tik populāra.
- Personīgā telpa. Ar augstākminēto dzīvojamās telpas plānojuma veidu iekšpagalms ir it kā atdalīts no apkārtējās teritorijas ar dzīvojamām ēkām. Pēc ekspertu domām, tas vietējiem iedzīvotājiem rada lielāku psiholoģisko komfortu nekā žogu klātbūtne. Tajā pašā laikā ārā tiek iekārtotas tādas valsts iestādes kā veikali, kafejnīcas utt.
- Aprīkoti pagalmi. Ar ceturkšņa plānošanu pagalmi pārvēršas par publiskām telpām,ērti gājējiem. Tie var būt nelieli laukumi, parki, gājēju zonas.
- Arhitektūras daudzveidība. Mikrorajonā visām ēkām ir vienots izskats. Ja māja ar savu izskatu kaut kā atšķiras no pārējām, tā tiek uztverta kā kaut kas svešs. Katram kvartālam ir unikāls fasādes dizains. Tajā pašā laikā pilsēta rada arhitektūras daudzveidības sajūtu.
- Labāka infrastruktūra. Kvartālam ir mazāka teritorija nekā mikrorajonam. Taču tas neliedz pilsētplānotājiem atjaunot tajā visus ērtai dzīvei nepieciešamos objektus.
Teritorijas plānošanas iezīmes
- Mūsdienīga kvartāla attīstība paredz sabiedriskās vides veidošanu nevis iekšā prom no ceļiem, bet, gluži pretēji, pa ielām, kas sadala visu teritoriju mazos sektoros. Tajā pašā laikā vieta blokā paliek privāta, nevis publiska.
- Viena no iezīmēm ir arī vesela šauru ielu tīkla klātbūtne. Mikrorajonos ceļu ir manāmi mazāk, bet tajā pašā laikā tie ir platāki. Kvartālā ir nepārtraukts ceļu tīkls ar blīvi izvietotām ielām.
- Tas paredz augstu apbūves blīvumu apvienojumā ar nelielu stāvu skaitu. Viena bloka puse ir vidēji simts līdz trīssimt metru. Ja attālums starp ielām ir trīssimt metri, bieži tiek pieņemts, ka dzīvojamo māju kompleksos ir caurbraukšanas posmi gājējiem.
- Pa mūsdienu kvartālu perimetru ir ielas, kas nav aprēķinātastikai automašīnu satiksmei, bet arī gājēju satiksmei. Mājas mēdz būt vērstas pret ietvi, kas tiek uzskatīta par publisku telpu. Tajā pašā laikā katram dzīvojamo māju kvartālam ir sava pagalma zona.
- Dzīvojamā kompleksa iekšienē teritoriju var izmantot efektīvāk, sadalot to privātajās un publiskajās telpās. Katrs kvartāls apvieno vairākas dažāda augstuma ēkas, kuru pirmajos stāvos bieži atrodas sabiedriskās ēkas ar skatu uz ielu.
- Ceturkšņa izstrādes īpatnība ir tāda, ka tā pieņem kompaktu objektu izvietojumu, kā arī augstu blīvumu. No vienas puses, Krievijas pilsoņiem, kas pieraduši pie plašām teritorijām, tas šķiet ne tikai neparasti, bet vienlaikus arī neērti. Taču šajā jautājumā ir arī cits – pretējs – viedoklis. Pilsētas mērogā blīvs korpuss ļauj samazināt attālumus. Tas nozīmē, ka iedzīvotāji varēs ātrāk nokļūt vēlamajā objektā un tērēt mazāk laika un attiecīgi arī naudas, atrodoties ceļā. Turklāt tukšas, neizmantotas telpas rada psiholoģiska diskomforta sajūtu, liekot cilvēkiem ātrāk tās pamest.
Kvartāls vai apkārtne?
Agrāk dzīvojamo māju celtniecība tika veikta pēc mikrorajonu principa, kurus no galvenās pilsētas daļas atdalīja maģistrāles. Tajā pašā laikā iekšā nebija caurejas. Ceļi bija paredzēti tikai un vienīgi iebraukšanai mājās. Tāda kārtībatika uzskatīts par drošu, jo galvenās infrastruktūras objekti atradās mikrorajona iekšienē, tāpēc iedzīvotājiem nebija jāšķērso brauktuve, lai nokļūtu vēlamajā objektā. Tostarp tas bija ērti bērniem.
Neskatoties uz to, ka mikrorajonā ir paredzēts daudz brīvas vietas, šī funkcija var kļūt par trūkumu. Piemēram, neizmantotās telpas ātri kļūst tukšas, jo tām nav skaidri noteikta funkcionāla mērķa. Turklāt mikrorajonā ieplānots plašs pagalms uzreiz vairākām mājām. Lielu telpu ir grūtāk kontrolēt un nodrošināt tās iedzīvotāju drošību.
Mūsdienu mājokļi ir būvēti pēc nedaudz atšķirīgiem principiem. Pirmkārt, tas attiecas uz attīstīto teritoriju. Kvartāls, kā likums, sastāv tikai no dažām ēkām, kuras ieskauj šauras ieliņas. Pēc pilsētplānotāju domām, tas ir ērti gan gājējiem, gan autovadītājiem. Autobraucēji iegūst lielāku satiksmi un var izveidot alternatīvus maršrutus. Gājēji var baudīt pagalmu, kurā nav pārmērīgas transportlīdzekļu satiksmes.
Tātad, kas ir labāk - ceturkšņa vai mikrorajona attīstība? Katram izkārtojumam ir savas īpašības, priekšrocības un trūkumi. Tomēr šobrīd pilsētplānotāji kā galveno tendenci izvēlas kompaktāku, modernāku izkārtojumu.
Infrastruktūra
Ceturkšņa attīstība pēc saviem principiem līdzināsprivātais sektors, norobežots no ārējās vides. Pircējus nekustamo īpašumu tirgū bieži piesaista pašpietiekama vide, kas labi iekļaujas vispārējā pilsēttelpā.
Tiek pieņemts, ka visa nepieciešamā infrastruktūra jāatrodas nevis iekšā, kā tas tiek darīts mikrorajonos, bet gan ārpusē. Dzīvojamo kvartālu no kopējās telpas atdala diezgan šauru ielu tīkls. Iekšpusē ir iekārtota pagalma telpa, kas aprīkota iedzīvotāju ērtībām, bet ārpusē - dažādas infrastruktūras objekti. Piemēram, ēku pirmajos stāvos bieži atrodas publiskas iestādes, piemēram, veikali, restorāni utt.
Kopumā ceturkšņa attīstība rada labvēlīgu klimatu komerciālās infrastruktūras attīstībai, jo padara to prognozējamāku potenciālajiem patērētājiem. Ja tirdzniecības vieta atrodas pie publiskas ietves, visticamāk, to apmeklēs regulāri. Mikrorajonos visa infrastruktūra atrodas iekšā, tāpēc par potenciālajiem pircējiem var uzskatīt galvenokārt vietējos iedzīvotājus.
Ceturkšņa attīstību nevar saukt par ideālu. Krievijas tirgū patērētāji to joprojām pilnībā nesaprot. Daudzi no viņiem ir pieraduši pie lieliem attālumiem starp mājām un platiem ceļiem. Ne visiem patīk blīvas ēkas ar dzīvojamo ēku kaudzi. Tas rada zināmu psiholoģisku diskomfortu.
Grūtības
Teritorijas plānojuma projektam kvartāla attīstības ietvaros jāatbilst spēkā esošajiem normatīvajiem aktiem. Tomēr praksē ievērojiet visus noteiktos noteikumusdiezgan grūti. Būvnormatīvi joprojām balstās uz lielu telpu principiem. Varas iestādes, neskatoties uz aktīvo kvartāla attīstības veicināšanu, neveic pietiekamus pasākumus, lai palīdzētu pilsētplānotājiem.
Piemēram, saskaņā ar likuma prasībām dzīvojamās ēkas jāatrodas ne tuvāk par divdesmit metriem ceļiem. Bērnudārziem un skolām šīs normas ir nedaudz augstākas, kas rada papildu grūtības tiem, kuri plāno īstenot praksē bloku attīstības projektu.
Tomēr tas ne vienmēr darbojas. Dažiem pilsētplānotājiem nākas pielāgot topošo ēku stāvu skaitu, daļai neizdodas nodrošināt caurejas. Rezultātā pilnvērtīgu izolētu teritoriju vietā novecojušos mikrorajonos tiek iegūti moderni kvartāli. Tā ir neizbēgama realitāte.
Telpas funkcionālais mērķis
Agrāk pilsētplānošanas tendencēs tika pieņemts nosacīts iedalījums guļamistabas un biznesa zonās. Pirmie bija paredzēti tikai dzīvei, bet pēdējie darbam.
Tomēr mūsdienu koncepcija attālinās no šāda iedalījuma tā būtisku trūkumu dēļ. Piemēram, lielākajai daļai cilvēku ir jāpamet teritorija no rīta, lai dotos uz darbu, un vakarā jāatgriežas. Tas rada paaugstinātu slodzi uz ceļu tīklu un rada sastrēgumus, kuros iedzīvotāji zaudē daudz sava laika. Turklāt tas padara viņu ikdienas brīvo laiku trūcīgāku, liekot viņiem vakaros palikt mājās. Citsdzīvojamo rajonu trūkums, samazinot drošības līmeni, kas saistīts ar nelielu cilvēku plūsmu dienas un vakara laikā.
Tāpēc mūsdienu pilsētplānošana nolemj padarīt ēkas jauktākas. Izmantojot šo koncepciju, biroju vai komerciālās publiskās telpas atrodas dzīvojamo ēku vai savrupmāju tuvumā. Tādā veidā iespējams samazināt svārsta migrācijas plūsmu, kad daudzi apkārtnes iedzīvotāji no rīta dodas uz darbu un vakarā atgriežas. Turklāt tas, ka nav nepieciešams regulāri izmantot automašīnu, pozitīvi ietekmē vides situāciju pilsētā.
Stāsti
Pilsētplānošanas loģika parasti ir vienkārša. Jo dārgāka zeme, jo vairāk stāvu. Tiek uzskatīts, ka vidēja augstuma ēkas ir ne augstākas par desmit stāviem. Pastāv uzskats, ka jo augstāka ir dzīvojamā ēka, jo tajā dzīvojošajiem ir grūtāk uzturēt kaimiņattiecības.
Tomēr pretējo galējību - mazstāvu apbūvi - arī nevar nosaukt par labu risinājumu. Tas noved pie apbūves platības palielināšanās un rada paaugstinātu ceļu tīkla slodzi, jo ievērojami palielinās attālumi starp objektiem. Cilvēki sāk biežāk izmantot automašīnas, pasliktinot vidi.
