Parastu ceļu segumu izskats, pa kuriem notiek satiksme, slēpj sarežģītu vairāku slāņu struktūru. Katram slānim ir savi ierīces noteikumi, īpašības un tehnoloģiskais mērķis. Ja visi slāņi ir kvalitatīvi, var iegūt drošu un izturīgu pārklājumu. Tas būs bruģis, kas tādējādi veido pamata infrastruktūru automašīnu kustībai.
Bruģa pamatjēdziens
Ceļu pamats visbiežāk ir asf altbetons un cementbetons. Abos gadījumos saistvielu, šķembu frakciju, smilšu un citu pildvielu īpašības var atšķirties. Faktiski šādu pārklājumu gatavo struktūru var uzskatīt par pilnvērtīgu segumu. Definīcija paredz kopīgu dotā pārklājuma slāņu kompleksu, bet katrs slānis darbojas kā atsevišķa tehnoloģiskā sastāvdaļa, kuras iekārtai tiek izvirzītas īpašas prasības. Lai nodrošinātu pārklājuma uzticamību, nepieciešams nodrošināt apstākļus, kādos spriedze, kas rodas konstrukcijas elementos no satiksmes, neatstāj postošu ietekmi uzstruktūra. To var panākt, racionāli aprēķinot konstrukcijas raksturlielumus, ko tehnologi veic pirms ceļa darbu uzsākšanas.
Kas tiek ņemts vērā seguma projektā?
Tipiski dizaini tiek izstrādāti kā universāli pārklājumi gan pilsētas ceļiem, gan lauku ceļiem. Nav svarīgi, vai tā ir šoseja vai iela. Projekta izstrādē tiek ņemts vērā satiksmes intensitātes līmenis, izmantoto materiālu īpašības, slodzes, hidroloģiskie un grunts apstākļi, kā arī citi faktori, kas ietekmē ceļu segumu un pamatu darbību. Uz ceļiem ar necietu segumu paredzētas konstrukcijas ar nelielu ieklāto kārtu apjomu. Konkrēti, šāda veida segumu projektēšana ietver seguma pieļaujamās novirzes aprēķinu no ārējo apstākļu viedokļa nelabvēlīgos gada periodos. Atgriezeniskā novirze tiek aprēķināta no viena pamata raksturlieluma - elastības moduļa.
Tiek ņemta vērā arī zemes grunts augšējo slāņu pretestība, uz kuras turpmāk tiks likta pamatne. Šim parametram tehnologi ievada bīdes sprieguma lielumu. Ja kādā no slāņiem novirzes no līdzsvara normas bīdes izteiksmē var izraisīt paliekošās deformācijas procesus, tad seguma projektēšanā var iekļaut sastāva maiņu, pievienojot jaunus plastifikatorus un tehniskās sastāvdaļas, kas palielina pamatnes stingrību. lapa.
Bruģa dažādība
Visi standarta dizainiietves iedala divās kategorijās – stingrās un nestingrās. Tajā pašā laikā katrs pārklājuma iekārtas tehnoloģiskais modelis paredz izmantot specifiskus mitruma, biezuma, smilšu frakcijas lieluma, šķembu un kopumā cementa-smilšu bāzes īpašību rādītājus. Tādējādi augsnes pamatnes elastības modulis atkarībā no izmantotā dizaina var būt vidēji 300-500 kgf/cm2. Kā izņēmumu var minēt konstrukcijas, kas neparedz smilšu slāņa izbūvi drenāžai. Šajā gadījumā tiek veikta nestingru segumu projektēšana, kas paredzēta ieklāšanai smilšainas un smilšainas augsnes apstākļos. Šādas bāzes elastības modulis var sasniegt 1200 kgf/cm2. Dizaini atšķiras arī ar tehnoloģisko slāņu skaitu. Tas var būt gan sablīvēts divslāņu apģērbs, gan 5-6 slāņu pārklājums. Atkarībā no ārējiem apstākļiem projektu izstrādātāji var pievienot papildu slāņus, piemēram, ar izolatora funkciju.
Tipiski ietvju dizaini
Svarīga sastāvdaļa pilsētas infrastruktūras uzlabošanā ir ietve. Arī tā virsma pieder pie ietvju veidiem, bet, protams, ar citām tehniskajām un ekspluatācijas īpašībām, kas paredzētas gājēju kustībai. Segu struktūras dažādos reģionos tik ļoti neatšķiras viena no otras, jo klimatiskie apstākļi mazāk ietekmē to segumus. Neskatoties uz to, dizains ņem vērā ielas kategoriju, tās mērķi, intensitātigājēju satiksme, grunts pamatnes īpašības, kā arī ietves attiecība pret brauktuvi. Standarta veidā seguma projektu var realizēt armētas grunts apstākļos, izmantojot asf alta un cementa javas. Dažos gadījumos tiek izmantotas keramikas un asf altbetona plātnes, kā arī vājas, kuru pamatā ir dabīgais akmens. Šajā gadījumā ieklāšanu var veikt vairākos slāņos, kā tas ir parastajiem ceļiem.
Pamata bruģis
Iespējams, šī ir vissvarīgākā kopējā dizaina daļa, jo tā ir atbildīga par augšējā pārklājuma savienošanas funkciju ar zemi, kā arī par slodžu sadalījumu. Praksē pamatne nodrošina riteņu trieciena radītā sprieguma samazināšanu, pārnesot jaudas potenciālu uz zemi. Tādējādi bāze zemes seguma dēļ rada sava veida amortizācijas efektu. Taču segumam ne vienmēr ir piemērotas pamatnes īpašības attiecībā uz aizsardzību pret ārējām ietekmēm. Piemēram, apakšējam slānim var būt optimālas darba īpašības, bet ūdens iedarbībā tas pakāpeniski noārdīsies. Un otrādi, tas var izrādīt izturību pret klimatiskajām ietekmēm, bet tajā pašā laikā slikti darbojas slodzes sadalē. Lai optimizētu dažādus raksturlielumus, būvnieki pamatkonstrukcijā izdala arī funkcionālos slāņus. Tādējādi nesējdaļa un palīgslāņi tiek aplūkoti atsevišķi. Šādā struktūrā pamatkārta ir atbildīga par mehānisko pretestību un papildu pārklājumiemneitralizēt tos pašus nokrišņus.
Top
Ārējā virsma veic arī vairākas kritiskas funkcijas, no kurām galvenā ir kravu tieša pieņemšana no automašīnām. Tiešs kontakts notiek arī saistībā ar klimatiskajiem nokrišņiem, tāpēc augšējās daļas aizsargājošās īpašības var saukt par universālām. Ārējā pārklājuma daudzfunkcionalitāte tiek panākta, pateicoties vairākiem slāņiem, kā tas ir pamata daļai. Tātad, lai palielinātu pārklājuma izturību pret plaisām, tiek izmantoti speciāli starpslāņi, kas var ietvert ģeorežģi un ģeotekstilu, kā arī modificētas saistvielas sastāvdaļas. Uz virsmas segumam ir īpaša apstrāde, kas arī aizsargā pārklājumu no mitruma un sniega. Un papildus aizsargājošajām īpašībām tiek praktizēta arī virsmas adhezīvo īpašību nostiprināšana. Lai palielinātu nelīdzenumu un uzlabotu riteņu saķeri ar ceļu, tiek izmantotas arī īpašas apstrādes, piemēram.
Papildu slāņi
Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem ceļa segumu var ietekmēt dažādi negatīvi faktori. Ne katrs tipisks dizains spēj izturēt paaugstinātas slodzes termiskās, hidroloģiskās un mehāniskās ietekmes ziņā. Piemēram, necietās ietves ir labi drenējamas, un tām nav nepieciešami papildu smilšu klāji, taču to stiprības īpašības var būt jāpastiprina. Lai to izdarītu, starp nesošo daļu un augšējiem slāņiem tiek izveidoti slāņi, un tehnoloģiskiepolimēra plēves slāņi starp pamatni un grunti.
Sala izturīgs slānis
Sals ir visizplatītākā ietekme uz klimatu. Aizsardzība ekspluatācijas gadījumā negatīvas temperatūras apstākļos ietver granulētu materiālu, tostarp smilšu, smilšu un grants maisījumu, izdedžu un šķembu izmantošanu. Sava veida izolācija var būt arī grunts pamatne, uz kuras tiek veidots bruģis ar pamatnes slāņiem. Tomēr, lai novērstu sasalšanu, nepietiek ar zemsegu - tas ir papildināts ar pastiprinātām saistvielām, kā arī hidrofobizētiem uzbērumiem un neporainiem materiāliem.
Drenāžas slānis
Šāda veida tehnoloģiskie slāņi tiek izmantoti apgabalos ar pamatnēm, kas izgatavotas no nedrenējošas augsnes. Reģionos ar bagātīgu nokrišņu daudzumu tiek apsvērta šādu slāņu obligāta iekļaušana. Drenāžas slāņa galvenā funkcija ir nodrošināt drenāžu. Turklāt pilsētas ceļu standarta seguma konstrukcijas, kurās drenāžas slānis ir augstāks attiecībā pret sasalšanas dziļumu, jāveido tikai no izturīgiem un sala izturīgiem materiāliem.
Tehnoloģiski defekti
Visbīstamākā parādība, kas var novest pie ietvju tehnoloģijas ļaunprātīgas izmantošanas, tiek uzskatīta par pārkāpumiem. Šādos gadījumos pastāv auduma pilnīgas iznīcināšanas risks visā tā biezumā, izpaužot asus konstrukcijas profila izkropļojumus. Lobīšanās un šķeldošanas procesi ir mazāk bīstami,kas liecina par virsmas bojājumiem saistvielu lobīšanās un atsevišķu minerālā pildījuma daļiņu zuduma rezultātā. Biežas kļūdas, kas tiek pieļautas ar tipisku segumu dizainu, var izraisīt arī paslīdēšanu un bedres. Atvērta bezdibeņa veidošanās arī izspiež augsni uz virsmas, padarot segumu nelietojamu.
Secinājums
Pēdējos gados seguma tehnoloģija ir maz mainījusies. Jaunu risinājumu ieviešana nozarē galvenokārt skar tehnisko atbalstu modernu mašīnu, instrumentu un iekārtu izskata veidā dažādu slāņu sagatavošanai un ieklāšanai. Materiāli, no kuriem tiek izgatavoti pilsētas ceļu segumi, paliek nemainīgi. Pārklājumu pamatā ir arī cementa pildījumi, smiltis ar granti un saistvielas. Protams, arvien biežāk tiek ieviesti jauni modificējoši komponenti ar piedevām, taču tiem ir punktveida raksturs, lai palielinātu ekspluatācijas īpašības un tie radikāli nemaina standarta konstrukciju raksturlielumus.
