Segumiem, kas izgatavoti pēc standarta būvnormatīviem, jāatbilst visdažādākajām prasībām. Pārklājumam jābūt izturīgam, izturīgam un ar optimālu augšējo slāņu izolāciju. Tomēr ne visās jomās ir jēga aprīkot daudzslāņu audeklus. Pieejamāka un īpašību ziņā optimālāka ir ceļu piepildīšana ar īpašu špakteli. Pareizi izvēlēta frakcija ļaus izveidoto pamatni izmantot ilgu laiku bez nepieciešamības veikt regulārus remontdarbus.
Aizpildījuma materiāls
Izgāztuves materiāla pamatā parasti ir vecu ceļu segumu irdenas paliekas - piemēram, betona, asf alta un pat augsnes daļiņas. Tiek praktizēta arī smilšu izmantošana ar granti, taču šādas iespējas ir dārgākas. Pamatojoties uz ekspluatācijas īpašību kombināciju, lietderīgāk ir izmantot asf alta drupatas. Šāda ceļu aizbēršana ar saistvielas bitumena pievienošanu pēc blīvēšanas nodrošina mitrumizturīgu un izturīgu pamatu. Pārklājuma uzticamību nodrošina augstais blīvums, taču ar nosacījumu, ka tika izmantots augstas kvalitātes plastifikators un blīvēšana tika veikta ar speciālu aprīkojumu.
Asf alta špakteles priekšrocības ietver izturību pretklimatiskās ietekmes. Uz šāda pamata sals un nokrišņi nav briesmīgi. Tā, starp citu, ir galvenā atšķirība no tradicionālajām ceļa sastāvdaļām. Tātad ceļu piepildīšanu ar šķembām praksē var aizskalot lietus. Tas attiecas arī uz smilšainām pamatnēm, kuras bez atbilstošas bitumena saites saglabājas tikai īsu laiku. Taču asf alta izgāztuvēm ir arī trūkumi. Saules gaismas ietekmē plastifikators var izkausēt un rezultātā padarīt audumu mīkstāku.
Ceļu aizpildīšanas tehnoloģija
Uzreiz jāatzīmē, ka vairāku materiālu izmantošana vienā aizpildījumā nav pieļaujama, izņemot īpašos projektā paredzētos gadījumus. Tiešo darbu veic no pamatnes malām līdz vidum slāņos. Šajā gadījumā ir jāpārklāj viss darbināmās daļas platums, ieskaitot slīpās daļas ar zemi. Sekundārā un papildu dempings nav pieļaujams tās neefektivitātes dēļ. Visi nākamie ieslēgumi lietošanas laikā tiks nomazgāti. Tomēr atsevišķos gadījumos ceļu aizpildīšana paredz paplašināšanas iespēju. Pēc darba soļu pabeigšanas no audekla tiek noņemta liekā augsne un pildviela. Izņemt nav nepieciešams - nepieciešamības gadījumā var noorganizēt papildus pildījumu gar ceļmalām un nobrauktuvēm.
Izgāztuves blīvēšana
Šai detaļai ir lielāka ietekme uz pārklājuma kvalitatīvo īpašību veidošanos nekā sākotnējai asf alta skaidu vai šķembu uzklāšanai. Pirms blīvēšanas katrs slānis tiek izlīdzināts atbilstoši garenslīpuma vērtībai. Pēc tam varat sākt audekla ripināšanuizmantojot speciālu aprīkojumu visā ceļa platumā. Dažās šaurās vietās ir jāveic vietas blīvēšana. Lai ceļa pamatne būtu stingra visā horizontālajā virzienā, problemātiskās vietas tiek taranētas manuāli, izmantojot vibrotrieciena darbības. Tajā pašā laikā blietēšanas plāksnes nevar izmantot vietās, kur ir ieklātas inženierkomunikācijas.
Izmantojot birstošus špakteles brauktuvei, ieteicams blīvēt ar režģa vai izciļņu veltņiem. Šo paņēmienu izmanto pirmajā posmā, ir iespējams izmantot arī mašīnas uz pneimatiskajām riepām, kurām ir nepilnīga balasta slodze - par 10-15 tonnām.
Ceļu atjaunošana ar aizbēršanu
Ja pilnvērtīgu audeklu ierīkošana ar aizbēršanu biežāk tiek veikta ar asf alta šķembām, tad tipisku ceļa konstrukciju remonta gadījumā joprojām ieteicams izmantot šķembas. Kapitālās restaurācijas pasākumu laikā tiek veikta pilnīga slāņu maiņa. Aizpildīšana šādos darbos, veidojot sagatavošanas slāni, aizņem tikai atsevišķu daļu. Ceļa segums vairākās kārtās kaisīts ar šķembām. Pirmais ir lielas frakcijas slānis, pēc kura to aizstāj ar smalkgraudainu pārklājumu. Tas ir tieši tas gadījums, kad aizbēršanu var apvienot ar asf altbetonu, kas darbojas kā palīgtehnoloģiskais slānis. Ja deformētās vietas laukums uz ceļa nepārsniedz 25 m2, tad aizbēršanas vietā ieteicams veiktstandarta ielāps.
Kad tiek izmantota aizpildīšana?
Tradicionālajā versijā aizpildīšana tiek veikta vietās, kur nav pat vidējas satiksmes slodzes. Jo īpaši tiek praktizēta šādu audeklu veidošana uz piekļuves virsmām ārpus pilsētas. Tāpat ar šīs tehnoloģijas palīdzību tiek veikti visdažādākie rekonstrukcijas darbi. Pats par sevi aizbērums ir nepieciešamais slānis tipiskajās konstrukcijās, tāpēc vietās, kur nav paaugstinātas prasības virskārtai, ceļa segums tiek atstāts sablietēta asf alta šķembu veidā. Attiecībā uz materiāla izmantošanu kā tehnoloģisku komponentu, piemēram, šķembas var darboties kā efektīvs drenāžas slānis.
Secinājums
Attīstoties tehnoloģijām, mainās arī ceļa seguma kvalitāte. Mūsdienu tehnoloģiju, saistvielu piedevu izmantošana risinājumos un efektīvi ieklāšanas principi ļauj veidot izturīgas ceļa konstrukcijas. Bet augsta kvalitāte tiek panākta uz atbilstošas cenas rēķina, savukārt dažos gadījumos pilnvērtīga pārklājuma ieklāšana sevi neattaisno. Tieši šādās situācijās vēlams izmantot aizbēršanas ceļā veidotu ceļa gultni. Šīs tehnoloģijas galvenā priekšrocība ir tās pieejamība un zemā cena. Šis ir otrreiz pārstrādāts materiāls, kas pēc būtības ir otrreizēji pārstrādāts asf alts no veciem ietvēm – attiecīgi to var iegūt ar nelielu ieguldījumu vai bez tā. Atliek tikai aizpildīt un sablīvēt audekla masu atbilstoši konkrētas vietas prasībām.
