Maskava ir milzīga metropole, kas sistemātiski attīstās un paplašinās. Līdz ar galvaspilsētu aug arī apkārtējās teritorijas. Rezultātā transporta slodze daudzkārt palielinās. Maskavas apgabala iedzīvotājiem ir jāpavada daudz laika, lai nokļūtu b altajā akmenī. Lai atrisinātu problēmu, Maskavas vadība plāno būvēt virszemes metro Žeļeznodorožnijā, Nahabino, Krjukovā, Odincovā, Domodedovā, Podoļskā, Ļuberci un Puškino.
Mazliet vēstures
Zheleznodorozhny kļuva par reģionālās pakļautības pilsētu 1960. gadā. Tas tika dibināts 19. gadsimtā pēc Maskavas-Ņižņijnovgorodas dzelzceļa atklāšanas. Jau toreiz Kučino (tagad pilsētas mikrorajons) darbojās ķieģeļu rūpnīca un Aerodinamikas institūts. Nedaudz vēlāk tika atvērta ražošanas rūpnīca. Padomju varas laikā Železnodorožnijas pilsēta turpināja augt. Viņarūpniecība attīstījās paātrinātā tempā. Tātad tika uzcelts pētniecības institūts, kokapstrādes rūpnīca un automašīnu remonta rūpnīca. Tagad pilsēta strauji top, infrastruktūra attīstās. Iedzīvotāju skaits šobrīd pārsniedz 140 tūkstošus cilvēku. Šādos apstākļos metro Zheleznodorozhny kļuva vitāli svarīgs.
Virszemes metro priekšrocības un trūkumi
Apsvērusi visas iespējamās iespējas, galvaspilsētas vadība nolēma būvēt metro Železnodorožnijā un citās Maskavas apgabala pilsētās. Tas būs slīpēts vai, kā saka, viegls. Šim transporta veidam ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības, no kurām galvenā ir cena. Vidēji 1 km gara pazemes tuneļa ierīkošanai nepieciešami aptuveni 80 miljoni dolāru. Savukārt par 1 km virszemes metro - tikai 15-20 milj. Virszemes metro būvniecības laikā nav nepieciešams izveidot drenāžas un ventilācijas sistēmas, likvidēt plūstošās smiltis. Bet pasažieru ērtību ziņā zemes metro nekādā ziņā nav zemāks par metro. Diemžēl vieglajam metro ir arī trūkumi. Būvniecības laikā tas ir troksnis, netīrumi, esošā transporta jaudas pasliktināšanās. Bet cilvēki ir gatavi paciest visas neērtības, ja vien Železnodorožnijā parādītos metro. Viņi pat nebaidās no izmaiņām vilcienu kustības sarakstos un palielinātiem sastrēgumiem būvniecības laikā.
Vai Dželeznodorožnijā ir nepieciešams metro?
Centra dzelzceļšuzskatīts par tādu pašu nosaukumu. d. stacija. Attālums no tā līdz Maskavas apvedceļam ir aptuveni 10 km. Šķiet, ka nav tālu, bet autobraucēji cieš. Brauktuves platums šeit ir 7 metri, satiksme ir divvirzienu. Skaidrs, ka apdzīšana šādos apstākļos ir sarežģīta. Šajā vietnē jūs nevienu nepārsteigsit ar satiksmes sastrēgumiem. Notiek arī avārijas un sadursmes ar gājējiem. Situācija vēl vairāk pasliktinās pavasara-vasaras periodā, kad sākas vasaras sezona. No galvaspilsētas uz Zheleznodorozhny kursē vairāki mikroautobusi no metro stacijām Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino un Izmailovsky Park. No Kurskas dzelzceļa stacijas “kursē” 36 pāri elektrovilcienu un 14 pāri ātrvilcienu. Kustību intervāls nav ilgāks par 20 minūtēm. Labā scenārijā uz galvaspilsētu var “ieskriet” 25 minūtēs, maksimumstundās šis laiks palielinās divas līdz trīs reizes. Tas viss rada ievērojamas grūtības Železnodorožnijas iedzīvotājiem.
Kas jau ir izdarīts
Varām ir liela vēlme īstenot virszemes metro projektu priekšpilsētā, kam plānots atvēlēt 236 miljardus rubļu. Par šo naudu tiks ievilkti 125 kilometri dzelzceļa līniju. audekli, tika uzbūvētas 50 jaunas stacijas. Pasažieru satiksme līdz būvniecības beigām sasniegs 825 miljonus cilvēku. Ikviens, kurš domā, ka Maskavas apgabala Zheleznodorozhny metro izveidei tiks izveidoti jauni maršruti, maldās. Sliedes plānots likt pa esošajām dzelzceļa līnijām. utt., kas dažās sadaļās jau ir sācies. Tāpat jau ir piešķirts zemesgabals Žeļeznodorožnijā, kur tiks izbūvēts depo un vagonu apgriezienu loks. Pagaidām termiņi nav mainījušies, unvieglo metro Železnodorožnijā plānots nodot ekspluatācijā līdz 2015. gada beigām.
Kas būs Maskavas virszemes metro
Pēc visiem standartiem tas būs ērti. Šobrīd tiek projektētas 211 stāvvietas, lai pasažieri varētu atstāt savus transportlīdzekļus un pārsēsties metro vagonos. Lielākai ērtībai paredzēts izbūvēt arī 75 pārsēšanās mezglus, no kuriem 30 tiks izbūvēti blakus dzelzceļa stacijai. stacijas, 2 netālu no metro stacijas Kotelniki un Chelobitevo, 43 netālu no autoostas. Vilcieni kursēs ar intervālu ne vairāk kā 4-5 minūtes, un lai pārbrauktuvēs nebija bezgalīgi sastrēgumi, tiks izbūvēti 57 pārvadi. Elektrovilcienus plānots iegādāties jaunus, ar apkuri, un stacijas tiks aprīkotas ar tualetēm un dažādiem automātiem, piemēram, kafijas automātiem.
Izdodas vai neizdodas?
Lai gan metro celtniecība Železnodorožnijā jau ir sākusies, daudzi šaubās, vai tā tiks pabeigta laikā. Piemēram, Krjukovā viņi plānoja metro atvērt 2014.gadā, bet galvaspilsētas mēra vietnieks būvniecības jautājumos Marats Husnuļins izteicās, ka gala darbus varētu pabeigt tikai 2015.gadā. Arī ar metro līniju B altkrievijas virzienā. Bet nevajag sarūgtināt, metro joprojām būs. Eksperti jau prognozē mājokļu būvniecības tempu pieaugumu Železnodorožnijā. Tiesa, nekustamā īpašuma cenas pieaugs par aptuveni 20%. Bet pilsoņiem būs ērti nokļūt jebkurā Maskavas rajonā. Patīkami atzīmēt, ka biļetes cena vieglajā metro, pēc priekšsēdētāja vietnieka Ivanova teiktā, būsne augstāk kā parastajā metro.
