Rinda ir termins, ko izmanto, lai apzīmētu tās zemes platības, kurās iespējama ceļa konstrukcijas elementu būvniecība. Piešķirot ceļa joslu, netiek ņemta vērā zemes gabala kvalitāte un kategorija. Papildus pašiem ceļiem pa priekšu var iekārtot objektus, kas sniedz pakalpojumus, kā arī iekārtas, kas nepieciešamas maršruta pareizai funkcionēšanai. Priekša ir transportlīdzekļiem atvēlētās zemes robeža.
Ceļi un noteikumi
Zem ceļmalas pieņemts saprast tādu teritoriju, kas no abām pusēm tieši piekļaujas transportlīdzekļu kustībai paredzētajai vietai. Ceļmalas teritorijas robežās ir īpašs stingrs katra laukuma kvadrātcentimetra izmantošanas režīms. Laukumus nepieciešams aprīkot tā, lai pārvietošanās ar automašīnu būtu maksimāli droša. Turklāt ceļa tiesības tiek kārtotas ar gaidāmo rekonstrukciju un pat kapitālo remontu. Vietne veidota tā, lai vienkāršotu trases uzturēšanas uzdevumus, garantētu pēc iespējas ilgāku ceļa drošību. Profesionāla pieeja zemes piešķiršanai ir obligātaņem vērā šosejas attīstību nākotnē, izvērtējot visas iespējamās perspektīvas.
Ceļi un likumi
Ceļa malas priekšroka nav nepieciešama, ja ceļš ir ieklāts apdzīvotā vietā. Visos citos gadījumos, piešķirot zemes gabalu, ir jāanalizē perspektīvas iespējamai automašīnu plūsmas palielināšanai un maršruta paplašināšanai.
Pašreizējie standarti:
- 75 metri 1. un 2. kategorijām;
- 50 metri 3. un 4. kategorijai;
- 25 metri 5. kategorijai.
Sakārtojot jāņem vērā SNiP. Automaģistrāles ir paaugstinātas bīstamības vietas, tāpēc uzticamības un kvalitātes jautājumi ir pirmajā vietā.
Papildu standarti
Veidojot ceļus, kas savienotu galvaspilsētas un administratīvos centrus, kā arī Maskavu, Sanktpēterburgu ar citām pilsētām, maršrutus, kas savienotu kopīgus federālos ceļus, priekšējam jābūt 100 metriem.
150 metri ir standarts tiem posmiem, kas paredzēti lielu apdzīvotu vietu apvedceļam (tās, kurās ir 250 000 vai vairāk cilvēku).
Konkrētas vienības vadības institūcija izvēlas robežas, ņemot vērā SNiP. Automaģistrāles ir federālo iestāžu, pašvaldību, reģionu un vietējo amatpersonu atbildības joma. To dara izpildvara. Ceļi un to robežas ir pašvaldību vai valsts ceļu īpašumu pārziņā esošo personu uzdevums.
Praktiskie aspekti
Tiesības projekta izstrādeieinteresētā puse. Dažos gadījumos tas tiek noformēts kā valsts līguma sastāvdaļa, ja tas ir ceļš, kas tad būs valsts īpašums. Ja nepieciešams aprīkot privāto maršrutu, īpašnieks uzņemas projekta uzdevumus.
Neizdosies taisīt projektu “uz ceļgala”, būs jāgriežas pie speciālistiem. Projektētāji izstrādās pilnu pavaddokumentācijas paketi, uz kuras pamata pilnvarotā vietējā iestāde pieņem lēmumu par apstiprināšanu vai nosūta to pārskatīšanai. Tikai pēc pilnīgas dokumentu paketes noformēšanas un visu interesentu vīzu saņemšanas varēs uzsākt darbu. Acīmredzot par visu būs jāmaksā īpašniekam.
Kas to var izdarīt?
Ceļa mala nav vieta, ko ikviens var aprīkot. Strādāt drīkst tikai īsti profesionāļi, jo tas ir atkarīgs no tā, cik droša un uzticama būs trase.
Darbos jāiesaista projektēšanas inženieri, būvinženieri ar specializāciju, kas saistīta ar ceļu būvniecību. Nav stingru kritēriju konkrētu strādnieku atlasei, kuri izpilda meistaru norādījumus, taču priekšroka jādod tiem, kuri jau ir nodarbojušies ar maršrutu izveidi. Uzdevumi ir sarežģīti, tiem nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mācīties no nulles, godīgi sakot, nav viegli.
Nianses
Rindas ir piešķirtas pastāvīgai lietošanai, tas ir, darbībai nav skaidri noteikta perioda. Un šeitpapildus trases platums, ko būvnieki saņem par darbu, tiek izsniegts tikai uz noteiktu laiku - kamēr notiek trases izveides darbi.
Joslas tiek novirzītas stingri saskaņā ar būvniecības gaitu. Katram posmam ir sava sadaļa. Kuras joslas un kad ir piešķirtas, nosaka projekta dokumentācija.
Zemes gabala izvēle uz priekšu tiek veikta saskaņā ar uz doto brīdi spēkā esošo zemes likumdošanu. Tāpat izstrādāti nosacījumi zemes atjaunošanai, kas ir obligāti uzskaitei, jo, veidojot trasi, notiek spēcīga augsnes dabiskā slāņa iznīcināšana. Turklāt ir arī citi noteikumi, tostarp vietējā dokumentācija, kas jāņem vērā, lai pareizi piešķirtu un izveidotu šosejas trases.
Rindas tabulās
Jūsu uzmanībai piedāvātās tabulas parāda, cik lielam jābūt svītru platumam.
Ceļu kategorija un to joslu skaits ir galvenie faktori konkrētas summas noteikšanā. Turklāt sānu rezerves un izrakumi, nogāzes, ja tādas ir, ir noteiktas projektēšanas dokumentācijā.
Rezumējot
Šīsceļa izveide nav viegls uzdevums, kam nepieciešama īpaši atbildīga pieeja. Izbūvējot jaunu maršrutu, priekšnoteikums ir pareiza projekta izveide, ņemot vērā ne tikaipašreizējās prasības, bet arī turpmāko gadu desmitu izredzes.
Pareiza argumentācija, pieprasot zemi no valsts, nodrošina, ka būvnieku rīcībā būs nepieciešamais metru skaits pa būvējamo ceļu. Tas palīdzēs droši novietot darbā izmantotos transportlīdzekļus un nodrošināt paša ceļa kvalitāti. Vienlaicīgi izveidotā priekšroka nākotnē būs atslēga autobraucēju drošībai uz šosejas.
Veidojot priekšu, jāņem vērā, ka šī teritorija tiek aktīvi izmantota servisa punktu aprīkošanai. Viņiem savukārt ir jāveido infrastruktūra. Ņemot vērā teritoriju turpmāko attīstību, jau ceļa projektā var garantēt, ka joslas būs pietiekami liela izmēra, uzticamas un pilnībā atbilst prasībām ne tikai būvniecības brīdī, bet arī turpmāk.
